上汽大通MAXUSEUNIQ7于近期亮相，因为这是一款以氢燃料电池为驱动形式的乘用车，所以它引发了较大的关注。这款车也在业内引起讨论：氢燃料电池乘用车的春天来？它能够真正落地，贴近人们的生活？
氢燃料的亮点在于清洁、可再生，可以说氢燃料是最贴合政府排放政策的能源。
这么好的东西还没被推广，自然有加氢的难易程度、氢的安全性等方面技术难题有关。
上汽在发布这款车的同时，也发布了“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
看来上汽是想搞一波大的。
EUNIQ7是一款MPV，而在它之前则是一款FCV80的乘用车，所以说EUNIQ7并不是上汽随意弄出来的。
上汽对于氢燃料电池的研究始于2001年，这么多年的技术研究，终于到了结果的时候了。
EUNIQ7的外观让人有熟悉之感，那是因为它基于G20打造，所以在空间、舒适性上，大家可以参考G20这款车。
氢燃料电池车的动力系统由电化学发电装置、储氢储电设备、电驱系统等组成，其中驱动电机最大功率约为150千瓦，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航里程将大于600公里。
由于驱动车轮的依旧是电动机，所以整车开起来的感受与纯电动车十分接近，加速凌厉且持续性好，加速踏板对于驾驶者的意图响应迅速。
总的来看，用氢燃料电池作为驱动能源的EUNIQ7具有电动车静谧的优点，同时也更加环保。
氢燃料电池一般有2-3个储氢罐，而氢气又极其容易发生爆炸，所以氢燃料电池汽车又被网友笑称“屁股下放着两个氢弹。
”玩笑归玩笑，这也反应了人们对氢燃料电池安全性的担忧。
车企对安全非常看重，这么长时间也是在测试氢燃料电池的安全性，以上汽为例，EUNIQ7三个罐子可承受的最大压力为70兆帕，与丰田Mirai的气罐压力相近。
罐体由三层材料构成，抗压抗穿刺能力很强，中置布局也尽可能避免了气罐在事故中遭受挤压。
能够量产的氢燃料电池汽车，都是已经发展了好几代的产品，安全上应当也没有问题。
举个例子，我国氢燃料电池的技术路线一开始是以商用车为主，也经过了10来年的发展，在公交、运输车等特种车上都没有发生过重大事故，安全性还是有保障的。
不过乘用车的用车环境复杂多样，氢燃料电池安全方面的挑战要比商用车更大。
任何新鲜事物都有一个接受的过程，我们不能因为怀疑其安全性就拒绝接受这个事物。
要知道百年前燃油车同样因为安全问题不被接受，二十年前电动车也因为安全问题不被接受。
现在终于到氢燃料电池汽车了，不知道它能够获得跟燃油车、电动车一样的地位呢？
氢燃料电池汽车推广不易除了安全问题外，加氢也是一个很大的困难。
电动车快充需要半个小时，而加氢仅需要3-5分钟，不过目前加氢站的数量非常少，全国少于50座。
电动车建充电桩的成本并不高，只要解决好占地问题，接入电网轻而易举。
加氢站的成本就非常大了，因为要考虑到储氢的安全问题，建设一个加氢站是非常困难的。
据国内两桶油消息称，在原有加油站的基础上改建加氢站，一座加氢站的费用大概是200万元。
从无到有可能花费更贵。
氢燃料电池汽车与加氢站之间无疑是一个死结，氢燃料电池汽车因为加氢站的不足而少人购买，加氢站因氢燃料电池汽车保有量稀少而延迟建设，这因果有点难了了。
好在燃料电池的补贴什么时候都是最大的，因而吸引很多车企推出燃料电池汽车，车型多了自然大有可为。
为了应对能源危机，国内两桶油也在积极布局新能源领域，加氢站就是一个很好的项目。
目前两桶油都有有意识的修建一些加氢站试试水，这是一个量变的过程，我们拭目以待。
国内燃料电池的起步并不算早，日韩的研究比中国快很多，出于忧患意识，我们也该了解别人发展得如何了？丰田Mirai?预计2020年产将会增加到3万辆，这款成名已久的氢燃料电池汽车正渐入佳境。
丰田Mirai的原理其实和EUNIQ7差不多，都是以储氢罐储存氢气，加满5公斤氢气就可以连续跑上650km。
丰田Mirai凭借着多年的口碑，当它进入国内销售时，必定会一帆风顺，前提是加氢、安全等问题已经被解决了。
丰田已经推出了第二代的氢能源概念汽车，虽然还未量产，不过它将运用到现阶段丰田所有的尖端技术。
早了一步就步步都早，丰田Mirai在国外的接受度比较高，国产需努力了。
早在1998年，现代汽车就已经布局氢燃料电池技术领域。
与美国联合技术公司合作开展“水星项目”,这个项目是现代汽车迈向氢燃料电池车整车开发的第一步。
2013年现代就推出了ix35氢燃料电池量产车型，其搭载100kW的燃料电池系统和700MPa储氢罐，续航里程达594km(NEDC工况)。
尔后又于2018年推出了Nexo，这款车相对ix35FCV有了明显的技术进步。
现代Nexo使用的储氢罐的容量达到了156L，比ix35氢燃料电池车的储氢罐减重了13％，容量增加了12％，储氢罐压力为700bar。
国外车企对于氢燃料电池的研究都是时刻进步着，国产车也不能落后了。
不强制要求大家掏钱去支持氢燃料电池汽车，因为现在确实技术还不成熟，车企也只是在试验阶段（虽然如此，但能量产的都是符合国家标准的）。
只希望大家能多给这个新秀一点关注，让相关的研究团队看到氢燃料电池成为主流的希望。
多条腿走路总不会有坏处。
捷氢科技股票代码
捷氢科技股票代码是SH拓展资料转托管，又称证券转托管，是专门针对深交所上市证券托管转移的一项业务，是指投资者将其托管在某一证券商那里的深交所上市证券转到另一个证券商处托管，是投资者的一种自愿行为。
投资者在哪个券商处买进的证券就只能在该券商处卖出，投资者如需将股份转到其它券商处委托卖出，则要到原托管券商处办理转托管手续。
投资者在办理转托管手续时，可以将自己所有的证券一次性地全部转出，也可转其中部分证券或同一券种中的部分证券。
深交所的转托管业务与前几年有所不同，现行的转托管业务的是通过深交所的交易系统进行办理的，但注意的是，利用交易系统办理转托管的证券品种只包括在深交所挂牌的A股、基金、可转换债券等，权证、国债不能转托管。
一般程序：首先，投资者向转出券商提出转托管申请，填写“转托管申请书”，在申请书中认真填写转出证券账户代码、证券品种、数量等，务必注意填写转入券商的名称及与其相符的席位号。
转出券商收到申请书后，认真核对投资者的身份证及申请书内容是否正确，核对无误后，在交易时间内，通过交易系统向深交所报盘转托管，当日停牌证券不可以转托管，转托管委托报盘后，在当日闭市前也可报盘申请撤单。
每个交易日收市后，深圳证券结算公司将处理后的转托管数据打入“结算数据包”，通过结算通讯系统发给券商，券商根据所接收的转托管数据及时修订相应的股份明细账。
转托管证券T+1日（即次一交易日）到账，投资者可在转入证券商处委托卖出。
转出券商每次受理转托管业务时，向投资者收取30元人民币的转托管费。
转托管成功后，投资者在原转出券商处的深圳账户如不销户，仍可继续使用，但还是要在原来买的地方卖，否则要办转托管。
