随着排放法规的日趋严苛，汽车电动化已经成为不争的事实，尤其是自主品牌车企，转型尤为积极。
而反观大多数国外车企，相比之下都要慢半拍，豪华品牌更是如此，奥迪、奔驰直至去年才在国内市场完成首款纯电动车型的投放。
而老对手宝马虽说入场较早，但现如今与无法与它们平起平坐了，这不禁有些令人唏嘘。
但以宝马的技术实力和调性，自然不会坐视不管，之前一直流传的iX3，现如今也要进入量产阶段。
所以，今天这篇文章我们就来了解一下它。
*出于官方图片暂未发布的缘故，文章内图片多为谍照以及概念车图，敬请谅解。
单凭其名可以看出，iX3与家族“i系列”和X3有着密不可分的关系，没错，新车可以理解为X3的纯电动版车型。
但需要注意的是，它并没有走X3的老路，而是直接由国内生产，再转外销出口到全球各地，也就是说iX3是宝马品牌在国内生产的首款纯电动车型。
可见，宝马对于中国市场的重视。
与此同时，新车将于今年第三季度进行发布。
宝马的远见不可否认，但出于对消费者需求不了解以及技术的相关缘故，第一批宝马i3显然是失败者。
时间来到2016年，宝马再次发力，这次i3的续航里程有了大幅提升，NEDC续航里程达271km，满足日常代步没有任何问题。
但与此同时，国产品牌开始涉猎新能源市场，比亚迪e5上市之初NEDC续航里程就达到了305km，此类车型更是比比皆是。
尽管如此，也没能阻止宝马在电气化方面的步伐。
事实上，宝马电动化可以追溯到1972年，BMW1602Elektro让电动车从概念变为现实，不仅如此，1978年开始，宝马对氢动力系统也有探索，名噪一时的Hydrogen7就是很好的例子。
而在i3上市前宝马还帮助过宁德时代，使其做出符合车规级的动力电池。
随着时间的推移，一切都看似按部就班的进行，可谁都不曾想，2016年宝马电动核心团队集体离职，纷纷拥抱造车新势力。
最终所导致的结果就是宝马在新能源方面“起了个大早，赶了个晚集”。
在2019年，车市萧条之际，宝马的对手们纷纷拿出了自家的纯电动车型奔驰EQC和奥迪e-tron，而宝马也没有止步不前，年底与长城汽车的合资项目光束汽车正式在张家港启动。
宝马这一路走来可以说是历经坎坷，我们也可以看到它在探索中经历的“痛苦”，但iX3就要来了，所经历的一切都是值得的。
就目前曝光的谍照而言，外观方面，现阶段虽说仅有谍照，但不难看出iX3还是尽可能的还原了X3的外观，这也与其它车企的做法相仿。
内饰部分，同样按部就班，通过图片我们可以得知的最大改变在于挡把处的蓝色饰条，或许未来在方向盘上也会有此类设计。
对于此，各位其实不要过于失望，纵使已有很多前车之鉴，车企还是会如此，毕竟开发一套新的内饰需要不小的时间与金钱成本。
而笔者认为，眼见之处说得过去即可，三电系统才是新能源车型最大的看点。
440km的续航里程现阶段来看的确不算出彩，相比竞品而言也是基本持平的状态，但不要忘了WLTP工况要比NEDC更为严苛，所以440km的续航绝非虚标。
对于驱动形式，前期仅提供后驱布局，至于四驱车型一定会有，只是时间问题。
说实在的，雷克萨斯UX300e来的就已经够迟了，不过现如今还有宝马iX3为其垫底。
宝马这么做的原因其实与其自身高层的决策有关，直至去年，宝马高层对于电动车仍是举棋不定的态度，但这并不代表宝马在电动化方面没有技术储备和部署。
但迫于法规，能做的唯有顺势而为。
再加之老对手们都已剑拔弩张，如果宝马仍按兵不动的话，未来只会重蹈覆辙。
但如今它已整装待发，并且有备而来，宝马靠iX3在新能源领域打一场漂亮的翻身仗也不是没可能……
电气化越往前走，BMW i7的“豪华”就越珍贵
毫无疑问，眼下的汽车市场，“新能源”和“高端化”是两个主旋律。
无论是早先的新势力，还是如今各大品牌衍生出的全新系列，都一窝蜂的向着这两个方向靠拢。
所以，诸如电动、豪华、智能这些词汇，几乎变成了所有品牌的代名词。
但即便如此，真正能把这些产品特质融合好的还是寥寥无几。
比如大家都在强调的“豪华”与“电动”，怎样将二者有机结合就是门学问。
在传统大厂的定义中，在原有的历史底蕴上加入些许时代点缀，就是所谓的创新；而在大多数造车新势力的笔下，拥有更智能、更便利的人机互动，就是“科技感”的体现。
至于豪华，大都被浅显地理解为具有科技色彩的未来感罢了。
很显然，电气化如火如荼的背景下，这样简单的“结合”并不能满足市场的需求。
之于整个行业来说，高端电动车市场需要一个“领路人”，而今年发布的创新纯电动BMW i7，就是一个足够有说服力的王者。
大家都对BMW在内燃机车型的建树耳熟能详，但仍有很多人不知道，其实BMW一直以来都是拥抱时代，积极触电，推进电动化转型的先锋品牌。
早在1972年的慕尼黑奥运会上，BMW就推出了自己的第一款纯电动车型1602e。
这个来自巴伐利亚最懂操控的豪华品牌，从未丢过为消费者带来更清洁的能源、更智能的出行、更新鲜的生活的希望。
在这种时代大背景下，BMW i7自然就承载起了电气化时代新旗舰车型的重任。
作为目前全球D级车市场唯一的纯电车型，BMW i7更加专注于旗舰产品体验的打磨。
在它身上，既可以看到百年BMW品牌的自我坚守，又能感受到电气化对于体验的革新，将传统和未来、传承与创新融合的恰到好处，这就是BMW i7的旗舰特征。
骨子里的驾控基因，仍是最显著的时代标签
半个多世纪以来，“纯粹的驾驶乐趣”一直是BMW的品牌标签，即便是电气化时代也不例外。
虽然电机的加入让速度变得“廉价”，但是有质感的驾驶乐趣仍然令人着迷。
和市面上其他的电动车不同，BMW家族的电动车并不会强调极致的速度，它更多的是注重一种能效和操控之间的均衡。
拿电机来讲，作为目前市面上为数不多搭载励磁同步电机的品牌，BMW更加注重能耗和效率之间的平衡。
BMW i7搭载第五代eDrive电驱系统，采用了励磁同步电机，其中xDrive60L车型最大功率400kW，峰值扭矩745Nm。
低速“不窜”，高速“深不见底”，无论是低速还是高速运行，BMW i7总能给你带来最合适的动力体验。
当然更关键的是，在带来充沛动力的同时，BMW i7的能耗控制水平也非常夸张。
用400kW的电机推动一台接近2.8吨重的大家伙，竟然还能做到百公里最低17.9kW·h的能耗，这样的能耗控制水平，放在整个电动车市场，也是排头兵一样的存在，由此BMW i7也可以拥有CLTC最高650km的续航里程。
此外，BMW i7还提供了全新升级的魔毯智能空气悬挂系统，其可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘者获得更平稳的驾乘感。
同时，悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，可以有效提升高速变道和过弯的平稳性及安全性。
在BMW i7身上，你会发现所有有关驾驶的部分都做的恰到好处。
没有一味的激进，没有过度的调校，更多的是在任何场景下都能有匹配的驾驶体验，以及任何情况下都能拥有的从容表现。
这种感受很难量化，但BMW骨子里的驾控基因，仍然是这台电动旗舰车型最显著的时代标签。
别具一格的座舱体验，是百年豪华品牌的自我修养
作为宝马电动时代的旗舰车型，BMW i7诠释极致豪华的理念也顺应时代发生改变。
在i7上，BMW的口号是“将丰富情感注入数字化科技”。
顾名思义，BMW i7从数字化入手，用情感赋能体验，从而为用户带来别样豪华感受。
从靠近BMW i7开始，这台新时代的旗舰轿车就为用户准备了智能化的迎宾交互礼仪。
当用户距离车辆3米时，BMW环形光耀格栅和BMW水晶日间行车灯就会瞬间点亮，水墨律动迎宾光毯随之展开；进入1.5米范围内，车辆将会解锁并打开外部后视镜；打开车门，一体式悬浮曲面屏便会播放欢迎动画，同时车载系统将加载驾驶者的个人设置。
进入BMW i7的车内，BMW环抱式交互光带贯穿整个中控台并一直延伸至门板两侧。
中控台上方，一体式悬浮曲面屏集成了12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸触摸式中央显示屏。
灯带和屏幕相互呼应，形成了一体式互动带，可根据7种主题模式，变换不同的色彩，极大提升了整车内饰的科技感的同时，也将丰富的情感融入驾驶之中。
当时，作为新时代的电动旗舰，BMW i7在数字化方面的创新远不止如此。
比如分辨率高达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕，内置系统引入了本土化的流媒体生态圈，搭配36扬声器Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统，对于后排乘客而言算是一大奢华体验。
并且，在后排两侧门板上还各有一块5.5英寸的扶手触控屏，可控制车载娱乐系统、后排座椅位置和内部灯光。
打开影院模式，车内氛围照明及遮阳帘自动调整至相应状态，BMW i7的后排摇身一变就可以成为移动的私人影院。
这种独有的交互体验和创新理念，可以让用户感受到数字化所带来的温暖。
可持续发展，是新时代豪华的核心要义
如果说驾控、智能是电动化时代的微观主题，那绿色出行则是车企绕不开的宏观话题。
众所周知，可持续发展一直以来都是BMW集团的战略支点之一，而作为BMW的电动旗舰，i7就表现出了新时代下旗舰该有的态度。
从生产制造到使用，BMW i7都将“可持续发展”贯穿整个生命周期。
位于德国的丁格芬工厂在生产过程中严格选择原材料，广泛使用再生材料。
其中，电池和整车全部采用绿色电力生产，在循环工艺的赋能下，塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少70%。
在车身用料方面，BMW i7车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件、前脸格栅边框均由高达100%可重复利用的材料制成；车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维则来自可回收塑料瓶；电子线束则由60%-100%再生塑料制造而成。
BMW i7搭载的第五代BMW eDrive电驱系统，其电机不含稀土元素，可进一步降低了对环境的影响。
新车中高标准再生铝材的使用比例也高达50%，大幅降低供应链环节碳排放。
除此之外，BMW i7的座舱选择了高品质环保材料Veganza，相比全真皮内饰可减少约85%碳排放；座舱内地板覆盖物由合成纱线制成，后者原料Econyl取材于海洋回收的渔网、磨损的地板、以及可再生塑料，与传统石油基尼龙生产相比，碳排放减少约80%。
你可能很难想象，在日常触手可及的地方，一台BMW的旗舰车型会用这么多的可再生材料。
当别的车型还在一味地追求真皮、实木所带来的豪华质感的时候，BMW i7通过创新环保材料为用户带来不一样的体验。
这是BMW“无可持续不豪华”的最好演绎，也是新时代下豪华的核心要义。
电气化时代的千篇一律很容易让人迷失脚步，但BMW i7的创新独树一帜。
坚持可持续发展，用技术展现出对市场的诚意，BMW i7很轻松的呈现出了鲜明的划时代特征，而这样的初心和探索精神，也注定愈发弥足珍贵。
