作为少有累计生产超过千万辆的豪华车型。
宝马5系自1972年推出第一代车型以来，就备受用户青睐。
进入中国市场并实现国产化后，累计销量也达到了200万辆的级别，在中大型豪华轿车细分市场中，成为了最具话语权的车型之一。
如今，随着电动化时代的到来，宝马也在加速向新能源转型。
在今年3月，宝马集团公布了2023-2024产品战略，而纯电车型也将成为宝马集团的主要销量增长点。
在这其中，宝马5系就充当着主要角色。
不久前，第八代宝马5系正式亮相，与以往国产车型最大的不同，便是在此次在开发过程中，从定位，设计，智能各个维度首次对产品进行了全方位的深度定制，让未来国产的全新一代长轴距5系在用户体验方面实现了新的升级。
并且，除了常规的燃油动力外，纯电动的宝马i5也将在华晨宝马大东工厂投产，以此来强化宝马在中大型豪华轿车细分市场的地位。
同时，宝马i5也希望用更突出的产品力，来满足“最挑剔”的中国用户。
设计与配置均突出中国专属
按照宝马的规划，到2030年，其50%的销量将来自纯电动车型，这也将推动宝马的纯电动车型累计销量达到千万级别。
作为中国豪华中大型轿车细分市场中的重量级车型之一，现款宝马5系在过去三年销量已达到53万辆，对未来转型电动化奠定了良好的市场基础。
对于宝马史上首款与燃油车共享CLAR平台的5系纯电车型，宝马i5在设计方面保持家族化语言的同时，也融入了更多中国专属元素。
从外观上看，宝马i5在家族化的双肾格栅上，首次加入了可选装的“环形光耀”轮廓灯，配合极简设计的“天使眼”大灯来进一步加强辨识度。
侧面设计清晰而简练，拉高的腰线、舒展的表面充满张力，车顶舒展平滑的造型让车身轮廓更具独特辨识度。
经典的霍氏弯角处还加入了“5”光耀标识，车辆充电时可产生蓝色的呼吸效果，这也是为中国用户专门定制的设计元素。
宝马i5拥有5060mm×1900mm×1515mm的车身“三围”，相比现款标轴版车型，在长宽高方面分别增加了97mm、32mm和36mm，同时轴距也有20mm的加长，这也让新车的尺寸更加接近与国产长轴距版本，预计未来实现国产后，其车身“三围”还将进一步增加。
内饰方面，宝马i5采用了新款3系一样的双连屏设计，12.3英寸仪表屏搭配14.9 英寸的中控屏幕，提升了车内整体的智能氛围感。
环抱式交互光带，以及副驾驶前方的流金饰板设计灵感也来自于中国。
同时，得益于轴距的增加，宝马i5对后排的关注达到新的高度。
例如在宝马7系上搭载的悬浮式巨幕也将成为国产长轴距版车型的专属选装配置。
此外在前排座椅靠背上，宝马i5也加入了汉字“五”的专属徽标，配合绗缝工艺和三种双拼色设计，再次提升其豪华属性。
相比设计与配置方面的创新，在纯电续航方面，或许是宝马i5目前唯一的“短板”。
虽然目前具体动力参数还未对外透露，但参照海外版车型，实现国产后，宝马i5还将继续提供两eDrive 40 单电机版，和M60 xDrive 双电机高性能版等两种车型。
其中，eDrive 40单电机版车型搭载335马力的后置电机，配合84.3 kWh的动力电池组，纯电续航约为475公里。
双电机版本的M60 xDrive动力或可达到590马力，纯电续航约为426公里。
这样的数据与中国品牌目前动辄600公里，甚至800公里的纯电续航表现来说，无疑仍处于下风。
“亮剑”电动化拉开领先优势
在经历了过去近两年的销量快速增长后，宝马今年在华仍保持着良好的市场表现。
数据显示，今年上半年在中国市场交付超过39.2万辆，同比增长3.7%，位居国内豪华品牌销量榜首。
在这其中，纯电车型销量达到4.48万辆，同比增长283%。
宝马iX3与宝马i3两款国产车型的上半年销量均超过2.2万辆。
不过需要指出的是，纯电车型的市场表现强劲，主要归功于终端较大的优惠幅度。
尤其是宝马i3超过10万元的让利，更让不少用户发出了“真香”的感叹。
根据规划，包括国产iX1，以及劳斯莱斯SPECTRE，BMW Motorrad CE04等车型也都将在年内与中国用户见面。
并且，纯电动MINI三门版将继续在中国香港、澳门和台湾市场提供。
目前，宝马在中国市场共有包括即将上市的i7，以及iX、i4，iX3和i3共5款纯电动汽车在售。
即将在年内亮相的iX1，也将成为宝马第三款国产纯电动车型。
而在宝马i5所处的中大型豪华纯电轿车细分市场中，基于PPE平台打造的奥迪A6 e-tron要在2024才能推出，尽管奥迪在转型电动化的方向进行了诸多布局，包括与上汽加深合作研发电动化产，相关车型在中国市场表现也有所提升，但在短时间内还无法跟上宝马的发展步伐。
而与宝马i5同级别，由北京奔驰率先实现国产的奔驰EQE虽然产品力方面也有着不俗的表现，但上市以来还未真正被市场所接受。
在奔驰公布上半年业绩数据中，更是没有提及电动化产品的具体销量。
不过近期又有传闻称奔驰将于蔚来展开合作，或许在不久后，我们也可以看到换电版的奔驰车型。
俗话说，“逆水行舟，不进则退”。
尽管近年来条不紊地推进电动化转型，如今的宝马已经初获成效。
但对于宝马i5来说，除了要面对奥迪奔驰等老对手的挑战外，更不可忽视的是中国品牌对于细分市场的“虎视眈眈”。
可以预见的是，未来实现国产化后，宝马i5要对面的竞争压力一定不会比目前宝马i3轻松，但只要价格合适，配合着诸多中国专属元素的加持，宝马i5也有希望获得更多更多中国用户的好感，在电动化竞争中继续保持领先优势。
5款新能源车型同步上市，宝马再树电动时代豪华标杆
在过去很长一段时间里，国内新势力都将传统豪华品牌视为竞争对手，无论是产品定位还是营销策略，都在尽可能向BBA靠拢。
在这样的情况下，传统豪华品牌早期的电动化转型并没有引起太多人的注意，并且随着越来越多新势力的高调入场，坊间也传出了越来越多关于豪华品牌势微的消息。
的确，在电动化转型前期，国内新势力品牌凭借着先行的优势拉近了和豪华品牌之间的距离。
但是，当诸如宝马这样的品牌下定决心拥抱新时代的时候，其爆发出的力量仍然不可小觑。
今年成都车展上，以创新纯电动BMW iX1和创新纯电动BMW i7 M70L领衔的5款新能源车型同步上市。
其中，创新纯电动BMW iX1售价29.99万—33.99万元；创新纯电动BMW i7 M70L售价189.9万元；全新BMW M760Le售价181.9万元；创新BMW XM 50e和创新BMW XM Label Red限量版售价分别为146.8万元和280万元。
五款纯电车型的上市，进一步丰富了宝马品牌的新能源产品序列。
宝马集团表示，中国用户可以在几乎所有细分市场找到一款适合自己的BMW电动产品。
在电动化转型的路上，宝马再次按下了加速键。
运动和豪华，是新时代宝马共同的特征
在人们的印象中，宝马总是被赋予“驾驶者之车”的称号。
但实际上，除了这个头衔之外，宝马还一直是国内汽车市场能源革命的先行者。
早在1972年，宝马就曾推出了旗下首款纯电动车BMW 1602 Elektro-Antrieb。
随后，BMW i3、BMW i8两款产品的问世，向人们展示了宝马电动化的雏形，而随着近两年智能化在电动领域扮演的角色越来越重要，宝马又相继推出了纯电动BMW iX、创新纯电动BMW i7以及全新纯电动BMW i3等一系列力作。
宝马从不吝啬对大家宣示它在电动化方面的实力，无论是早期的BMW i3、BMW i8，还是后来的纯电动BMW iX3、创新纯电动BMW i7，宝马都向外传递出自己对于电动化的独到理解。
在最新一轮的产品阵列中，宝马更是将运动价值和豪华价值提升到了新的维度。
在电动化时代，汽车的驾驶感受愈发趋同，没有灵魂的“傻快”让很多驾驶者感到麻木。
这时，有关驾驶乐趣和驾驶体验上的优势，自然就会成为很大的卖点。
以创新纯电动BMW iX1为例，作为目前宝马家族“最年轻”的电动化车型，创新纯电动BMW iX1不仅在设计上诠释出了具有丰富层次的豪华特性，还在驾驶体验上给人带来别具一格的感受。
创新纯电动BMW iX1采用了第五代BMW eDrive电驱技术，驱动单元高度集成化。
双电机综合功率230kW，峰值扭矩494N·m，配合上BMW xDrive智能全轮驱动系统、ARB-X防滑稳定控制系统以及DSC动态稳定控制系统，在全路况下都可以提供稳定的牵引力。
作为宝马“电动时代旗舰”的顶级车型，创新纯电动BMW i7 M70L则通过双电机实现了最大485kW的输出功率和1100N·m的峰值扭矩，车辆可以在3.7秒完成零百加速，这样的性能表现，使得它成为了宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的纯电动车。
除此之外，BMW 7系家族也迎来了首款插电式混合动力M车型，M760Le配备了一套基于3.0T发动机打造的插电混动系统，最大输出功率达到了420kW，峰值扭矩800N·m。
新车拥有4.3秒的零百加速成绩，在18.7kWh电池的加持下，WLTC纯电续航里程达到了82公里。
作为BMW M部门研发设计的首款高性能插电混合车型，创新BMW XM也在成都车展上迎来了自己的限量版本。
创新BMW XM Label Red限量版采用M混合动力驱动系统，新车最大输出功率550kW，峰值扭矩1000N·m，零百加速时间为3.8秒，这样的表现也让它成为了史上动力最强的BMW M车型。
随着这些新车的上市，再加上年内即将发布的BMW i5，宝马集团今年将在中国市场呈现11款纯电产品，覆盖几乎所有细分市场。
未来，从性能的角度，电动化将为BMW M品牌扩大优势提供技术基础和条件。
无论是入门纯电还是高端旗舰，宝马都会将自己最极致的电动驾趣和豪华体验给到用户，让更多人可以感受到电动时代宝马车型的魅力。
数字化赋能，让新时代的宝马更有温度
对于新时代的豪华车型，数字化体验至关重要。
之于用户，数字化带来的是更加主动的服务体验。
在一定程度上，数字化赋予了车辆新的生命力，智能交互等功能的加入，让汽车不再是一台冰冷的代步工具。
其实早在2023 CES上，宝马就带来了BMW i数字情感交互概念车(Dee)，这款产品集中展现了宝马品牌对未来车内和车外数字体验的愿景。
而在此次成都车展上，5款上市的新能源车型再次体现出了一个共同的特征，就是将数字化体验再次升级。
例如，BMW智能个人助理软件的迭代和算法的优化使语音识别反应更快、识别更精准、对话方式更符合中国消费者日常表达习惯。
设计上，新增的巧控浮窗界面设计遵循零层级原则，默认以地图为中心的主界面搭载灵活滑动小组件，支持用户便捷访问。
除此之外，BMW智能个人助理还能根据用户的驾驶习惯，主动向驾驶员提出让车辆发挥最佳性能的使用建议。
另外，在线宝马导航配合全新的eRoute路径规划功能，能够为用户带来更精准、更快捷、更智能的导航服务。
在路线规划时，如果超出里程，系统会推荐最优的沿途充电方案并将相应的充电站作为中途点，并推荐每个充电站的可用状态、快慢充类型和预计充电时间等信息。
在数字化升级的方式上，宝马并没有一味的堆料，而是从用户实际的使用体验出发，通过高效的迭代方式，为消费者提供更加智能、便捷的用车体验。
对于宝马品牌来说，在豪华和运动的基础上，数字化技术的引入，将为整个品牌的电动化发展带来无限可能。
健全补能体系，BMW超级充电站正式发布
在豪华品牌中，宝马在补能体系建设方面的进度一直位列前茅。
截至2023年7月底，BMW公共充电网络在全国接入超过56万个公共充电桩，覆盖320多个城市。
在此次成都车展上，宝马在补能体系建设方面再次迎来巨大的突破。
BMW超级充电站，支持所有在售的BMW纯电车型，并对其它品牌电动车车主开放。
充电效率方面，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。
此外，宝马超级充电站将接入“宝马数字生态”，宝马车主可通过My BMW App进行线上预约和支付、到站落锁、即插即充的一站式服务。
目前，BMW超级充电站首站已经落户成都，接下来，BMW超级充电站将在主要城市的热门地段陆续落成，这也意味着会有更多人享受到BMW即时充电的服务体验。
不可否认，“大象转身”的难度的确要比新势力高得多，除了需要积累足够的技术之外，在营销模式、产品体验以及渠道建设方面，都要做出相应的升级。
但是很显然，在中国市场长期深耕后，宝马的电动化之路已经初见成效。
2023年上半年，宝马在中国市场交付了39.3万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。
其中BMW纯电动车型销量达4.5万辆，同比增长283%。
对比三大豪华品牌，可以发现宝马的纯电车型发展已经处于明显领先地位。
将电动、智能和品牌的运动基因相结合，在电动化时代下，宝马已经找到了一条适合自己的路。
虽然面临的挑战很多，但是在加速模式下，宝马也必将越走越轻松。
