在中国，谈及燃料电池行业，始终绕不开的就是上汽集团。
从2001年开始，上汽就已经在燃料电池技术领域投入研究，到目前为止获得了511份相关专利，并参与制定了15项燃料电池国家标准。
与此同时，上汽集团专门成立上海捷氢 科技 有限公司(以下简称“捷氢 科技 ”)，专注整合燃料电池领域的各类核心资源，以加快自主核心技术研发进程，并为行业提供燃料电池相关产品和服务。
功到自然成，继ProME P390燃料电池系统这款拳头产品之后，捷氢 科技 又在近日发布了全新一代车用质子交换膜燃料电池电堆PROME M3H，功率高达130kW，功率密度达3.8kW/L，依据关键参数来看，PROME M3H已处在世界领先行列。
除了性能之外，PROME M3H电堆是100%自主化与国产化的产物，实现58个一级零部件全部国产化，以前我国在燃料电池领域的关键技术受制于人，现时不同往日，PROME M3H电堆已成国人骄傲。
作为捷氢 科技 首次正式发布的燃料电池电堆产品，PROME M3H电堆在集成灵活性上的表现非常亮眼，产品设计可同时支持纵向布置和横向布置，还可以为客户专属定制，这意味着PROME M3H电堆能够满足更多客户的多元化需求，市场空间也更为宽广。
正因如此，PROME M3H电堆在上市之前就已经名声在外，目前已陆续计划应用于乘用车、轻型客车、城市客车和轻中重型卡车等不同车型。
不仅如此，捷氢 科技 在燃料电池行业应用落地方面，已经取得了阶段性的成果，分别与常熟市高新区、上海氢雄、无锡中车、德燃动力战略签约，共同探讨各类型燃料电池 汽车 的应用场景与合作配套，随着更多合作伙伴的加盟，捷氢 科技 的氢能生态圈将会愈发完整。
同时，捷氢 科技 的产业化步伐也走的非常坚定。
今年3月，捷氢 科技 燃料电池项目正式开工，一期产能将达到12,000台套;今年5月，捷氢 科技 与常熟高新区政府合作，年产2,000套氢燃料电池动力系统生产线马上就要在常熟投资建设。
从技术、到产品再到落地应用，凭借一步一个脚印稳扎稳打，氢燃料 科技 的发展前景，无限广阔。
我们需要更多燃料电池行业的“领跑者”，未来的燃料电池 汽车 行业也会因此受益，全面迈入高速发展新阶段值得期待。
丰田钦定的“潜力股”，近45万人民币的氢能源车，你会买吗？
众所周知，在新能源领域丰田集团一直都走在了世界前列。
1997年，丰田发布了第一代的普锐斯车型，在21世纪初时可算是一个新鲜玩意儿。
经过这么多年的发展，在新能源车型数量上也有着长足的进步。
在2014年12月丰田发布了第一代氢能源车型Mirai，和普锐斯一起主要在日本和北美市场销售，在2020年北京车展上，丰田带来了第二代Mirai概念车型，并近期在日本市场上市。
1.?上市价格
新款Mirai售价为7100,000日元起，折合人民币约为44.6万元。
新车相比于第一代车型在造型设计上更加的传统，是一个比较常规的三厢轿车的造型。
整车给人的感觉非常的大，气场很足。
前脸的进气格栅的位置和丰田凯美瑞格栅有着异曲同工之妙，车灯的细节也和当下分体式头灯设计概念相吻合。
尾部造型平稳敦实，整体做了一个收缩的设计。
内饰部分的设计比较传统，以比较开放和放松的感觉做轮廓的布局，保留了大量的实体按键也照顾了行车时的操作便利性。
由于新一代的Mirai从上一代的紧凑型车升级成为中大型车，在长度和宽度上更有优势，车内的乘坐空间也更加的宽敞舒适，有了一个量和质的提升。
在新车平台方面，新款Mirai采用了和雷克萨斯LS相同的GA-L平台（你没看错），更大更高级的平台也能让车辆可以装备三个储氢罐，储量为5.3公斤。
新车根据不同的版本最高可以提供850公里的续航里程，相比于上一代车型的500公里左右的续航里程有了很大的提升。
性能方面已知的是电机的马力数不大，车辆的极速只有175公里每小时。
2.?雷克萨斯LS同平台为啥挂的丰田标
说到新车，采用的是雷克萨斯LS同款的GA-L平台，所以在定位上，新款Mirai定位为豪华轿车。从价格上看是最贵的挂丰田标的轿车，明明是售价和定位无限靠近雷克萨斯，却又不挂雷克萨斯的标志呢？
说哥是这样猜想的，首先雷克萨斯是早期丰田汽车集团，针对北美市场开发的豪华一个子品牌，在北美取得了一定的成绩之后，才出口到世界各地。
相比于自家丰田标的知名度是要低的，而且丰田在氢能源和新能源车型上历来都有挂丰田标的传统。
为了Mirai能够给更多人熟知和了解，挂丰田标，还是比较保守的选择。
加之目前雷克萨斯的产品线完整，轿车序列也有CT，IS，ES，LS从小到大从低到高多款车型，加之说哥觉得从目前的上市的Mirai车型风格来看也显得有些格格不入，内饰的装饰氛围也属实达不到雷克萨斯的标准.
3.?我们也有氢能源车
丰田的氢能源汽车虽然比较早就公之于众，但其实多年以来，自主品牌对于氢能源技术有所涉猎，也取得了不错的成绩。在2020年7月20日，长城汽车发布了柠檬平台，并且这个平台将会搭载第二代的氢燃料电池动力系统，续驶里程高达1100km.
2020年7月28日，广汽集团首款氢燃料电池车AionLX(埃安LX)FuelCell，在广汽科技日亮相。
9月13日，上汽大通MAXUSEUNIQ7上市，同时发布氢战略。
这个氢战略主要就是在2025年之前一共推出至少10款氢能源车型，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
可以说是国内主要的汽车厂商，在今年下半年不约而同的都推出了氢能源汽车，8月10日，亿华通在科创板上市。
9月21日国家财政部、发改委等五部门联合发布《关于氢能燃料电池汽车示范应用推广的通知》：示范期间将采取以奖代补的形式对入围示范的城市群按目标完成情况给予奖励。
至此，国内氢能源车的发展势头大致已经明朗，即将慢慢的从较为传统的纯电新能源技术过渡到氢能源燃料电池的技术，这对于很多依靠政策赚取国家补贴金，并无实际造出好车的品牌车企一个重重的打击。
写在最后的话：
毫无疑问，丰田对于氢能源是看好的，对于Mirai是重视的，至于它能否成为氢能源领域的革命性产品，则需要时间来验证。
再回望我们自己的氢能源领域，目前在生活中，我们可以近距离接触的氢能源车型其实是部分城市的公交车。
公共交通工具从传统能源到新能源车型的转变，最直观地感受就是我们的城市污染更少了，天更蓝了。
但要落实到大面积的普及氢能源家用车，最关键的还是加氢站的普及、氢能源车型成本的下探。
