综述
1、二手车市场挺多的，但比较大的、比较好的像陆海、首佳、苏尚万车这几个规模比较大、车比较好。
2、苏尚万车在市北区南昌路197号，苏尚万车广场，展车面积达10万平米，做的是室内精品车展厅。
3、一起还有个李村大集，李村大集森拆源现在已经没了，现在就有个苏尚万车周末二手车大集，车辆很多。
4、想去的直接网络地图搜苏尚万车，就在重庆南路旁边。
怎么检查二手车的车况
1、检查各种操纵控制装置。
用手握住方向盘上下轻摆，倘若很容易摇动，则主轴上部轴承磨损，轻轻转动方向盘，如果游隙明显，表明方向盘使用得非常多，转向灯闪动是否正常，喇叭声音是否响亮，雨刮是否有磨损。
2、运动的方向是否正常。
座位周边功能是否正常，油门是否畅通，没有卡顿或者松动，刹车时的游隙是否足够小，手刹在制动时，是否还有可拉起的空间余量，换挡是否顺畅，咬合手感是否明县等。
3、检查仪表板上灯号。
打开电门，看油压表灯是否亮，油量御枯计和水温表是否运作，启动引擎，看充电灯和油压表是否灭掉，拉一下阻风门，看能否正常运作。
4、检查此态引擎。
听听有没有异常声音，踩一下油门踏板，听听有没有敲击一样的声音，查看排气的颜色，如果有白烟或蓝烟，很有可能是有在烧机油。
5、检查引擎室。
气缸头、挺杆罩等处有没有机油漏出，软硬水管各部位夹子处、散热器以及水泵等接合的区域是否有漏水，总泵下部、刹车油管会不会漏刹车油。
福特电马老车主：并入长安福特后，售后服务惨不忍睹
“电马坟头草都两米高了，别吐槽了，让它安安静静吃灰吧。”
这是一个福特电马车主心酸无奈的的感慨。
很多人选择电马，都是因为有“野马情怀”，热爱Mustang品牌。
《电动汽车用户联盟》的车友温州陈先生，早在十年前买第一辆车时就想买燃油野马，但因为父母反对没买成。
但这十多年来，他一直爱着野马，就连婚纱照都是在野马旁拍的。
十年后，他再买车时，看到野马出了电车，就毫不犹豫地把电马开回了家。
作为一辆车败稿，电马并没有让他失望，他坚定地认为电马是一辆好车。
但电马背后的厂家——长安福特，却让他失望至极。
直接的痛，是售后服务体验糟糕。
间接的痛，是不忍心Mustang这么传奇的品牌被长安福特糟蹋了。
从福特电马到长安福特，售后越来越差
2022年9月，福特电马专门成立了福特电马赫公司，负责电马的销售与售后，与主流新势力一样，电马采用的是直营模式，有自己的福特电马APP，APP上有用户社区、用车相关等信息。
2023年8月1日，福特电马正式从福特中国中走出来，售前售后生产一律交给了长安福特负责。
福特电马相关的官方账号、小程序、电马APP也停止服务，老车主的账户被迁移到“长安福特”旗下的“福域APP”上。
起初，电马老车主们都还挺淡定的，认为有长安和福特在背后撑腰，电马即使“没了”对他们的用车也不会产生特别大的影响。
“刚开始说电马要并入长安福特的时候，我们都挺乐观的，虽然具体不知道怎么好，但是觉得至少不能比电马时候差。
结果被狠狠打脸了。
”青岛电马车主于先生感慨道。
调整后的这半年来，电马车主并没有因为长安福特庞大的4S系统获得比之前更好的售后服务体验，方方面面都变得更加糟糕了。
1. 取消了取送车服务，福域APP无法预约维保，车机系统也没有保养记录
陈先生是一位非常依赖此功能的车主，之前他家附近就有一家电马的售后门店，距离短灵活度高，可在自己方便的时间去售后门店。
但是现在这家门店不干了，新的长安福特授权门店在距离他家很远的一个县城里，去一次花费的时间更长了，而这些门店还不提供取送车服务，他觉得给自己的日常维修保养带去很多不便。
“之前的APP可以预约维保，保养过程也会有图片记录，现在连这个都没有了。
现在去保养了，我们也什么都看不到，一次500多块，滤芯换没换都不好说，前后服务体验落差特别大。
”
陈先生就遇到过很糟心的事情，他之前去更换8155芯片的时候，售后起初明确告诉他有零件，为此他专门把车开了过去，结果去之后又说没有零件了，让孝枯饥他过几天再来。
更糟糕的是，他们还面临一个投诉无门的情况，因为以前碰到售后服务的情况，可以投诉，现在连投诉都没处投了，400只会让车主和当地门店商量。
事实是，和他们没得商量。
“但是距离真的远，又没有取送车服务，对我用车真的是影响，可投诉没用。
”陈先生颇为无奈。
还有车主吐槽，有的经销巧返商甚至不知道如何给这款车做日常保养。
2. 充电不如之前便利，积分也无法抵扣电费
除了维保权益的减少，便利充电也没有了。
青岛车主于先生说，“以前电马APP的充电是自动的，充电的时候，我只需要把枪插上，充完直接拔枪走人。”
电马之所以有如此便利的功能，是因为电马跟很多充电桩品牌有深入合作，有30多万根充电桩接入了电马APP，因此车主充电非常方便，不像在第三方充电桩上有一系列繁琐的操作。
但是现在这一切都变了，充电模式变了，而且有问题也找不到可以沟通的人。
老车主账户转到“福域”后积分也不能抵扣充电额度了。
3. 修车时间变长了，售后人员更不专业了
前后对比之下，于先生表示维修这块的差距实在太大，简直是一个天上一个地上，以前三四天能到的配件，现在一个月可能都到不了。
换个轮胎都要两周时间，有的问题修了一个月还没修好，售后也不给出明确解释。
修车时间变长，零部件等待时间长，甚至修车费用更高了，一位浙江车友的车追尾了别人，维修费用7万6，而且还没修好，这位车主更换了车头零部件后，车子出现了车位监测盲区的问题，倒车的时候，有人或其他东西靠近都无法提示了，但是售后对此一无所知。
4. 车机系统OTA升级遥遥无期
即使以前的OTA升级很拉垮，但两三个月还会有次更新，现在是悄无声息了。
陈先生说他的电马上一次OTA更新还是八九月更换 8155芯片的时候。
由俭入奢易，由奢入俭难，现在的电马售后，对老车主们来说和燃油车的售后无异，享受过直营模式带来的便利性后，他们已经不能接受传统油车一样的售后服务了。
5. 服务更差了，服务人员不解决问题
在此之前，已经有很多车主在吐槽电马的服务差了。
用陈先生的话说，“和蔚小理相比，电马的服务是落后的，上不了台面的，但如果跟传统4S店相比，电马在这方面还是能得到二三十的基础分。
但不得不承认，电马并入长安福特后，售后变得更差了。
”
没有能解决问题的人了。
以前遇到问题，车主可以直接找售后服务人员，有些问题即使他们解决不了也会及时回应车主，让人觉得这个问题可能也会被解决，特殊问题还有技术人员和你交流。
但现在福域APP上的客服就像个机器人，问了和没问一样，什么都不知道，更别说解决问题了，即使简单的充电问题他们都不能解决。
类似问题，电马客服是能直接给车主解决好的。
青岛车主于先生表示，前后对比，心理落差非常大，真的很心凉。
老车主心声：
如果要买电马，一定要了解长安福特的售后是怎么回事；
也希望长安福特不要糟蹋了“Mustang”这个品牌
2023年12月上旬，经历种种变动的福特电马，推出了2024款新车型，价格也做了进一步调整，起售价降到了23万多，部分老款车型18万元就能落地，但这样的价格也未能给这款车带来更多销量。
电马的未来在哪里呢？很多车友都说，他们看不到电马的未来。
一方面，国内车企已经推出了比电马更具性价比的车型，电马在产品力上比不过；另一方面，Mustang这个品牌和口碑已经被福特做砸了。
福特此前的一些做法，在有些野马粉看来，就是搬石头砸自己的脚。
“美国和中国的国情不一样，福特就不应该期望这个车能卖成特斯拉这样的街车。
我觉得是福特高层的认识偏差，电马上市后销量不行，他们觉得是取名问题，‘Mach-E’这个名字太拗口了，改成了福特电马。
在我们这种野马情怀粉看来，这等于是自降身价。
”
在他们看来，电马本来就不是一个能够大卖的车，与其自降身价，不如保持这种与世独立的风格，买的人自然会买，改名字没用，隔靴搔痒的降价也没用。
“我如果对野马不熟悉，看到这个价格，我连4S店都不进去的，按照国内现在这个卷的程度，降到15万还差不多。
”陈先生如此认为。
福特再怎么去营销去宣传，它这个车的调性就在这里了，大家不会因为改个名字就改变对这个品牌的看法。
一个卖了三年卖了七八千台的车，能有什么未来？顶多是维持这种半死不活的状态。
老车主们对福特电马的未来是悲观的。
但他们也希望，长安福特不要糟蹋了“Mustang”这个品牌，既然成不了爆款，就希望它能做到燃油野马那样，成为一个小而精小而美的品牌。
往大了说，福特的电动化之路可以用“野马”做敲门砖，纯电野马的责任应该是品牌调性，而不是销量。
电马这款车本身是没有问题的，即使现在这个情况，“如果真有人想买这个车，他们了解电马的售后是怎么回事，我也推荐他们买。
”接受我们采访的两位车主都是这样的看法。
