随着排放法规的日趋严苛，汽车电动化已经成为不争的事实，尤其是自主品牌车企，转型尤为积极。
而反观大多数国外车企，相比之下都要慢半拍，豪华品牌更是如此，奥迪、奔驰直至去年才在国内市场完成首款纯电动车型的投放。
而老对手宝马虽说入场较早，但现如今与无法与它们平起平坐了，这不禁有些令人唏嘘。
但以宝马的技术实力和调性，自然不会坐视不管，之前一直流传的iX3，现如今也要进入量产阶段。
所以，今天这篇文章我们就来了解一下它。
*出于官方图片暂未发布的缘故，文章内图片多为谍照以及概念车图，敬请谅解。
单凭其名可以看出，iX3与家族“i系列”和X3有着密不可分的关系，没错，新车可以理解为X3的纯电动版车型。
但需要注意的是，它并没有走X3的老路，而是直接由国内生产，再转外销出口到全球各地，也就是说iX3是宝马品牌在国内生产的首款纯电动车型。
可见，宝马对于中国市场的重视。
与此同时，新车将于今年第三季度进行发布。
宝马的远见不可否认，但出于对消费者需求不了解以及技术的相关缘故，第一批宝马i3显然是失败者。
时间来到2016年，宝马再次发力，这次i3的续航里程有了大幅提升，NEDC续航里程达271km，满足日常代步没有任何问题。
但与此同时，国产品牌开始涉猎新能源市场，比亚迪e5上市之初NEDC续航里程就达到了305km，此类车型更是比比皆是。
尽管如此，也没能阻止宝马在电气化方面的步伐。
事实上，宝马电动化可以追溯到1972年，BMW1602Elektro让电动车从概念变为现实，不仅如此，1978年开始，宝马对氢动力系统也有探索，名噪一时的Hydrogen7就是很好的例子。
而在i3上市前宝马还帮助过宁德时代，使其做出符合车规级的动力电池。
随着时间的推移，一切都看似按部就班的进行，可谁都不曾想，2016年宝马电动核心团队集体离职，纷纷拥抱造车新势力。
最终所导致的结果就是宝马在新能源方面“起了个大早，赶了个晚集”。
在2019年，车市萧条之际，宝马的对手们纷纷拿出了自家的纯电动车型奔驰EQC和奥迪e-tron，而宝马也没有止步不前，年底与长城汽车的合资项目光束汽车正式在张家港启动。
宝马这一路走来可以说是历经坎坷，我们也可以看到它在探索中经历的“痛苦”，但iX3就要来了，所经历的一切都是值得的。
就目前曝光的谍照而言，外观方面，现阶段虽说仅有谍照，但不难看出iX3还是尽可能的还原了X3的外观，这也与其它车企的做法相仿。
内饰部分，同样按部就班，通过图片我们可以得知的最大改变在于挡把处的蓝色饰条，或许未来在方向盘上也会有此类设计。
对于此，各位其实不要过于失望，纵使已有很多前车之鉴，车企还是会如此，毕竟开发一套新的内饰需要不小的时间与金钱成本。
而笔者认为，眼见之处说得过去即可，三电系统才是新能源车型最大的看点。
440km的续航里程现阶段来看的确不算出彩，相比竞品而言也是基本持平的状态，但不要忘了WLTP工况要比NEDC更为严苛，所以440km的续航绝非虚标。
对于驱动形式，前期仅提供后驱布局，至于四驱车型一定会有，只是时间问题。
说实在的，雷克萨斯UX300e来的就已经够迟了，不过现如今还有宝马iX3为其垫底。
宝马这么做的原因其实与其自身高层的决策有关，直至去年，宝马高层对于电动车仍是举棋不定的态度，但这并不代表宝马在电动化方面没有技术储备和部署。
但迫于法规，能做的唯有顺势而为。
再加之老对手们都已剑拔弩张，如果宝马仍按兵不动的话，未来只会重蹈覆辙。
但如今它已整装待发，并且有备而来，宝马靠iX3在新能源领域打一场漂亮的翻身仗也不是没可能……
5款新能源车型同步上市，宝马再树电动时代豪华标杆
在过去很长一段时间里，国内新势力都将传统豪华品牌视为竞争对手，无论是产品定位还是营销策略，都在尽可能向BBA靠拢。
在这样的情况下，传统豪华品牌早期的电动化转型并没有引起太多人的注意，并且随着越来越多新势力的高调入场，坊间也传出了越来越多关于豪华品牌势微的消息。
的确，在电动化转型前期，国内新势力品牌凭借着先行的优势拉近了和豪华品牌之间的距离。
但是，当诸如宝马这样的品牌下定决心拥抱新时代的时候，其爆发出的力量仍然不可小觑。
今年成都车展上，以创新纯电动BMW iX1和创新纯电动BMW i7 M70L领衔的5款新能源车型同步上市。
其中，创新纯电动BMW iX1售价29.99万—33.99万元；创新纯电动BMW i7 M70L售价189.9万元；全新BMW M760Le售价181.9万元；创新BMW XM 50e和创新BMW XM Label Red限量版售价分别为146.8万元和280万元。
五款纯电车型的上市，进一步丰富了宝马品牌的新能源产品序列。
宝马集团表示，中国用户可以在几乎所有细分市场找到一款适合自己的BMW电动产品。
在电动化转型的路上，宝马再次按下了加速键。
运动和豪华，是新时代宝马共同的特征
在人们的印象中，宝马总是被赋予“驾驶者之车”的称号。
但实际上，除了这个头衔之外，宝马还一直是国内汽车市场能源革命的先行者。
早在1972年，宝马就曾推出了旗下首款纯电动车BMW 1602 Elektro-Antrieb。
随后，BMW i3、BMW i8两款产品的问世，向人们展示了宝马电动化的雏形，而随着近两年智能化在电动领域扮演的角色越来越重要，宝马又相继推出了纯电动BMW iX、创新纯电动BMW i7以及全新纯电动BMW i3等一系列力作。
宝马从不吝啬对大家宣示它在电动化方面的实力，无论是早期的BMW i3、BMW i8，还是后来的纯电动BMW iX3、创新纯电动BMW i7，宝马都向外传递出自己对于电动化的独到理解。
在最新一轮的产品阵列中，宝马更是将运动价值和豪华价值提升到了新的维度。
在电动化时代，汽车的驾驶感受愈发趋同，没有灵魂的“傻快”让很多驾驶者感到麻木。
这时，有关驾驶乐趣和驾驶体验上的优势，自然就会成为很大的卖点。
以创新纯电动BMW iX1为例，作为目前宝马家族“最年轻”的电动化车型，创新纯电动BMW iX1不仅在设计上诠释出了具有丰富层次的豪华特性，还在驾驶体验上给人带来别具一格的感受。
创新纯电动BMW iX1采用了第五代BMW eDrive电驱技术，驱动单元高度集成化。
双电机综合功率230kW，峰值扭矩494N·m，配合上BMW xDrive智能全轮驱动系统、ARB-X防滑稳定控制系统以及DSC动态稳定控制系统，在全路况下都可以提供稳定的牵引力。
作为宝马“电动时代旗舰”的顶级车型，创新纯电动BMW i7 M70L则通过双电机实现了最大485kW的输出功率和1100N·m的峰值扭矩，车辆可以在3.7秒完成零百加速，这样的性能表现，使得它成为了宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的纯电动车。
除此之外，BMW 7系家族也迎来了首款插电式混合动力M车型，M760Le配备了一套基于3.0T发动机打造的插电混动系统，最大输出功率达到了420kW，峰值扭矩800N·m。
新车拥有4.3秒的零百加速成绩，在18.7kWh电池的加持下，WLTC纯电续航里程达到了82公里。
作为BMW M部门研发设计的首款高性能插电混合车型，创新BMW XM也在成都车展上迎来了自己的限量版本。
创新BMW XM Label Red限量版采用M混合动力驱动系统，新车最大输出功率550kW，峰值扭矩1000N·m，零百加速时间为3.8秒，这样的表现也让它成为了史上动力最强的BMW M车型。
随着这些新车的上市，再加上年内即将发布的BMW i5，宝马集团今年将在中国市场呈现11款纯电产品，覆盖几乎所有细分市场。
未来，从性能的角度，电动化将为BMW M品牌扩大优势提供技术基础和条件。
无论是入门纯电还是高端旗舰，宝马都会将自己最极致的电动驾趣和豪华体验给到用户，让更多人可以感受到电动时代宝马车型的魅力。
数字化赋能，让新时代的宝马更有温度
对于新时代的豪华车型，数字化体验至关重要。
之于用户，数字化带来的是更加主动的服务体验。
在一定程度上，数字化赋予了车辆新的生命力，智能交互等功能的加入，让汽车不再是一台冰冷的代步工具。
其实早在2023 CES上，宝马就带来了BMW i数字情感交互概念车(Dee)，这款产品集中展现了宝马品牌对未来车内和车外数字体验的愿景。
而在此次成都车展上，5款上市的新能源车型再次体现出了一个共同的特征，就是将数字化体验再次升级。
例如，BMW智能个人助理软件的迭代和算法的优化使语音识别反应更快、识别更精准、对话方式更符合中国消费者日常表达习惯。
设计上，新增的巧控浮窗界面设计遵循零层级原则，默认以地图为中心的主界面搭载灵活滑动小组件，支持用户便捷访问。
除此之外，BMW智能个人助理还能根据用户的驾驶习惯，主动向驾驶员提出让车辆发挥最佳性能的使用建议。
另外，在线宝马导航配合全新的eRoute路径规划功能，能够为用户带来更精准、更快捷、更智能的导航服务。
在路线规划时，如果超出里程，系统会推荐最优的沿途充电方案并将相应的充电站作为中途点，并推荐每个充电站的可用状态、快慢充类型和预计充电时间等信息。
在数字化升级的方式上，宝马并没有一味的堆料，而是从用户实际的使用体验出发，通过高效的迭代方式，为消费者提供更加智能、便捷的用车体验。
对于宝马品牌来说，在豪华和运动的基础上，数字化技术的引入，将为整个品牌的电动化发展带来无限可能。
健全补能体系，BMW超级充电站正式发布
在豪华品牌中，宝马在补能体系建设方面的进度一直位列前茅。
截至2023年7月底，BMW公共充电网络在全国接入超过56万个公共充电桩，覆盖320多个城市。
在此次成都车展上，宝马在补能体系建设方面再次迎来巨大的突破。
BMW超级充电站，支持所有在售的BMW纯电车型，并对其它品牌电动车车主开放。
充电效率方面，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。
此外，宝马超级充电站将接入“宝马数字生态”，宝马车主可通过My BMW App进行线上预约和支付、到站落锁、即插即充的一站式服务。
目前，BMW超级充电站首站已经落户成都，接下来，BMW超级充电站将在主要城市的热门地段陆续落成，这也意味着会有更多人享受到BMW即时充电的服务体验。
不可否认，“大象转身”的难度的确要比新势力高得多，除了需要积累足够的技术之外，在营销模式、产品体验以及渠道建设方面，都要做出相应的升级。
但是很显然，在中国市场长期深耕后，宝马的电动化之路已经初见成效。
2023年上半年，宝马在中国市场交付了39.3万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。
其中BMW纯电动车型销量达4.5万辆，同比增长283%。
对比三大豪华品牌，可以发现宝马的纯电车型发展已经处于明显领先地位。
将电动、智能和品牌的运动基因相结合，在电动化时代下，宝马已经找到了一条适合自己的路。
虽然面临的挑战很多，但是在加速模式下，宝马也必将越走越轻松。
