今年十一假期中的天津车展，宝马为天津消费者带来了全新BMWiX3纯电SUV车型，这款车角师傅在今年北京车展中也见到了，目前该车已经公布了预售价，价格区间为47万-51万。那么，它除了宝马标外，还带来了哪些新技术？
当宝马iX3亮相后，X3SUV便成为了宝马家族中第一款包含传统燃油动力、插电式混合动力以及纯电动力全制霸车型。
全新宝马iX3来自BMW第五代BMWeDrive电力驱动技术，该套技术下所有配套传动系统零部件均来自宝马独立研发。
整车重量达到2.2吨，但NEDC续航仍然能达到了500公里，并且百公里电耗能做到16.7千瓦时，再加上百公里6.8秒的加速，作为一款德系品牌，已经做得相当出色了。
全新宝马iX3电池组电芯来自宁德时代，采用镍钴锰811配备三元锂电池组电芯，电池包整体则在华晨宝马动力电池中心中生产，整个电池组内包含188枚电芯，容量达到74千瓦时，能量密度达到154wh/kg。
在电池组安全方面，宝马对其进行了极为严苛的暴力测试，每个电池包都要经过128次机械验证测试与994次软件验证测试，在火烧、海水浸泡、针刺等环节均满足全球最高质量标准要求。
在电机方面，全新iX3将驱动电机、逆变器与变速器整合到一起，进一步降低模组体积。
全新iX3采用后置单电机布局，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，相比较上一代电机性能提升30%，效能提升93%。
全新宝马iX3支持快慢充，快充可承受100千瓦充电功率，45分钟可将电池组从0充至80%。
另外，慢充兼容220V-380V电压，最大功率11千瓦，7.5小时充满。
外观你们喜欢吗？
全新宝马iX3拥有更为科技的外观设计，整体轮廓还是能见到燃油版X3的影子。
一些细节之处，比如全封闭的双肾格栅，非常醒目的后杠空气扩散器，以及样式科幻的低风阻轮毂，其间融合了宝马新能源经典的蓝色装饰，这种科幻蓝从外观延续到内饰。
电池组并没有对内饰造成太多侵占，行李厢容积依然可确保常规510L使用状态。
写在最后：
宝马首款纯电产品并非眼前的iX3SUV，早在1972年奥运会上，一款名为1602e的纯电车以马拉松与竞走项目的引导车身份亮相过，宝马从此至今没有停止在新能源领域中探寻的步伐，未来基于第五代BMWeDrive电力驱动技术，还将诞生出全新BMWi4与BMWiNEXT的量产版，令人期待。
全新一代宝马i5：国产可不仅仅意味着加长
作为少有累计生产超过千万辆的豪华车型。
宝马5系自1972年推出第一代车型以来，就备受用户青睐。
进入中国市场并实现国产化后，累计销量也达到了200万辆的级别，在中大型豪华轿车细分市场中，成为了最具话语权的车型之一。
如今，随着电动化时代的到来，宝马也在加速向新能源转型。
在今年3月，宝马集团公布了2023-2024产品战略，而纯电车型也将成为宝马集团的主要销量增长点。
在这其中，宝马5系就充当着主要角色。
不久前，第八代宝马5系正式亮相，与以往国产车型最大的不同，便是在此次在开发过程中，从定位，设计，智能各个维度首次对产品进行了全方位的深度定制，让未来国产的全新一代长轴距5系在用户体验方面实现了新的升级。
并且，除了常规的燃油动力外，纯电动的宝马i5也将在华晨宝马大东工厂投产，以此来强化宝马在中大型豪华轿车细分市场的地位。
同时，宝马i5也希望用更突出的产品力，来满足“最挑剔”的中国用户。
设计与配置均突出中国专属
按照宝马的规划，到2030年，其50%的销量将来自纯电动车型，这也将推动宝马的纯电动车型累计销量达到千万级别。
作为中国豪华中大型轿车细分市场中的重量级车型之一，现款宝马5系在过去三年销量已达到53万辆，对未来转型电动化奠定了良好的市场基础。
对于宝马史上首款与燃油车共享CLAR平台的5系纯电车型，宝马i5在设计方面保持家族化语言的同时，也融入了更多中国专属元素。
从外观上看，宝马i5在家族化的双肾格栅上，首次加入了可选装的“环形光耀”轮廓灯，配合极简设计的“天使眼”大灯来进一步加强辨识度。
侧面设计清晰而简练，拉高的腰线、舒展的表面充满张力，车顶舒展平滑的造型让车身轮廓更具独特辨识度。
经典的霍氏弯角处还加入了“5”光耀标识，车辆充电时可产生蓝色的呼吸效果，这也是为中国用户专门定制的设计元素。
宝马i5拥有5060mm×1900mm×1515mm的车身“三围”，相比现款标轴版车型，在长宽高方面分别增加了97mm、32mm和36mm，同时轴距也有20mm的加长，这也让新车的尺寸更加接近与国产长轴距版本，预计未来实现国产后，其车身“三围”还将进一步增加。
内饰方面，宝马i5采用了新款3系一样的双连屏设计，12.3英寸仪表屏搭配14.9 英寸的中控屏幕，提升了车内整体的智能氛围感。
环抱式交互光带，以及副驾驶前方的流金饰板设计灵感也来自于中国。
同时，得益于轴距的增加，宝马i5对后排的关注达到新的高度。
例如在宝马7系上搭载的悬浮式巨幕也将成为国产长轴距版车型的专属选装配置。
此外在前排座椅靠背上，宝马i5也加入了汉字“五”的专属徽标，配合绗缝工艺和三种双拼色设计，再次提升其豪华属性。
相比设计与配置方面的创新，在纯电续航方面，或许是宝马i5目前唯一的“短板”。
虽然目前具体动力参数还未对外透露，但参照海外版车型，实现国产后，宝马i5还将继续提供两eDrive 40 单电机版，和M60 xDrive 双电机高性能版等两种车型。
其中，eDrive 40单电机版车型搭载335马力的后置电机，配合84.3 kWh的动力电池组，纯电续航约为475公里。
双电机版本的M60 xDrive动力或可达到590马力，纯电续航约为426公里。
这样的数据与中国品牌目前动辄600公里，甚至800公里的纯电续航表现来说，无疑仍处于下风。
“亮剑”电动化拉开领先优势
在经历了过去近两年的销量快速增长后，宝马今年在华仍保持着良好的市场表现。
数据显示，今年上半年在中国市场交付超过39.2万辆，同比增长3.7%，位居国内豪华品牌销量榜首。
在这其中，纯电车型销量达到4.48万辆，同比增长283%。
宝马iX3与宝马i3两款国产车型的上半年销量均超过2.2万辆。
不过需要指出的是，纯电车型的市场表现强劲，主要归功于终端较大的优惠幅度。
尤其是宝马i3超过10万元的让利，更让不少用户发出了“真香”的感叹。
根据规划，包括国产iX1，以及劳斯莱斯SPECTRE，BMW Motorrad CE04等车型也都将在年内与中国用户见面。
并且，纯电动MINI三门版将继续在中国香港、澳门和台湾市场提供。
目前，宝马在中国市场共有包括即将上市的i7，以及iX、i4，iX3和i3共5款纯电动汽车在售。
即将在年内亮相的iX1，也将成为宝马第三款国产纯电动车型。
而在宝马i5所处的中大型豪华纯电轿车细分市场中，基于PPE平台打造的奥迪A6 e-tron要在2024才能推出，尽管奥迪在转型电动化的方向进行了诸多布局，包括与上汽加深合作研发电动化产，相关车型在中国市场表现也有所提升，但在短时间内还无法跟上宝马的发展步伐。
而与宝马i5同级别，由北京奔驰率先实现国产的奔驰EQE虽然产品力方面也有着不俗的表现，但上市以来还未真正被市场所接受。
在奔驰公布上半年业绩数据中，更是没有提及电动化产品的具体销量。
不过近期又有传闻称奔驰将于蔚来展开合作，或许在不久后，我们也可以看到换电版的奔驰车型。
俗话说，“逆水行舟，不进则退”。
尽管近年来条不紊地推进电动化转型，如今的宝马已经初获成效。
但对于宝马i5来说，除了要面对奥迪奔驰等老对手的挑战外，更不可忽视的是中国品牌对于细分市场的“虎视眈眈”。
可以预见的是，未来实现国产化后，宝马i5要对面的竞争压力一定不会比目前宝马i3轻松，但只要价格合适，配合着诸多中国专属元素的加持，宝马i5也有希望获得更多更多中国用户的好感，在电动化竞争中继续保持领先优势。
