充电仅需4分钟，续航能力达1000公里，石墨烯电池真的如此神奇吗？新能源汽车的续航里程成为各大车企竞争的焦点，其中，正道汽车声称其概念车充电4分钟即可续航1000公里，引发关注。
该车型搭载了正道集团自主研发的石墨烯电池，据称其充电速度和循环充电次数远超现有主流电池技术。
那么，石墨烯电池究竟是什么呢？石墨烯是一种由碳原子通过sp2杂化轨道形成的六角形蜂巢状二维碳材料，厚度只有一个碳原子。
它不仅是目前世界上最薄的纳米材料，也是最坚硬的，几乎完全透明，仅吸收2.3%的光线，且具有极低的电阻率。
自2004年首次被发现以来，石墨烯因其独特的性质而备受瞩目。
2010年，石墨烯的发现者荣获诺贝尔奖，进一步推动了全球对石墨烯研究的热潮。
不仅在中国，全球范围内都对石墨烯电池抱有高度期待。
美国豪华电动汽车制造商Fisker推出的Fisker Emotion纯电动车型，计划采用LG提供的石墨烯固态电池。
据悉，该车型满电状态下续航里程超过640公里，且仅需9分钟充电即可获得近200公里的电量。
然而，石墨烯电池真的如宣传中那样强大吗？目前，石墨烯电池仍主要停留在实验室研究阶段，技术突破尚存难题，量产前景不明。
正道汽车虽然推出了六款概念车，并声称搭载了增程电力驱动系统和超级电池，但电池技术细节并未在车展上展示。
据外媒报道，正道H600有望在2019年实现量产。
届时，我们将有机会验证石墨烯电池是否真的具备如此令人瞩目的性能。
新造车企业疯狂融资背后是什么？
6月12日，新造车企业拜腾宣布完成B轮5亿美元融资，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。
创始人之一戴雷透露，C轮融资将在一年内完成，首款车型量产落地后，会启动IPO。
蔚来汽车此前也曾表示计划今年赴美上市，目标融资20亿美元。
新造车企业融资脚步不停，却少见量产交付，获得生产销售资质的企业更是寥寥。
实际上，以新能源车风口为由头行融资目的，正是新造车企业被各界抨击的痛点所在。
吉利控股集团董事长李书福曾公开表示：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资。”
业内人士表示，新能源汽车产业正处于上升阶段，技术、外观、营销可能会和传统汽车产业略微不同，但其本质应该是量产并上市。
如果仅仅是借机炒作，甚至行融资之实，其带来的负面效果并不仅局限于汽车领域。
“反过来说，新势力汽车如果被打上了‘融资’标签，那么会影响新能源汽车的推广和健康发展，对中国汽车工业也是一个打击。
”一传统汽车厂商销售负责人表示。
据公开信息，目前拿到新能源生产资质的共有16家车企，而这16家并非都可以生产销售新能源汽车，他们的产品需要被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
而这16家车企中，获得工信部生产资质的只有7家，分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源，原因是很多车企的生产基地建设缓慢，始终无量产车影踪。
2018北京车展上，蔚来、威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型，而像爱驰、拜腾、正道等入局较晚的公司展出的还是量产车的概念版本，真正量产还有距离。
据公开报道，2011年新能源汽车的兴起，2015年互联网造车运动兴起，新造车企业的数量已经达到300多家，在排队等候审批的企业数量达200多家。
对于新势力造车企业来说，如果不能获得发改委的电动汽车生产资质，就不能进入工信部的推荐目录，也就无法生产、上市销售。
在此背景下，让新造车企业不得不选择借“壳”造车。
拜腾汽车此前和一汽的合作就被解读为寻找生产资质。
除了拜腾，蔚来汽车在江淮代工生产，小鹏汽车找到了海马进行代工。
据了解，如果新造车企业不能收购有生产资质的企业来让自身也获得生产资质，那就只能与与其他企业合作生产销售的方式，曲线救国来实现量产。
