早在2017年3月，日内瓦车展上，一款名为正道H600的新能源概念车突然从天而降。
这款车源自宾法设计，简洁美观的车身设计，采用最新“微型涡轮发电机增程器超级电池”动力总成和全铝车身底盘的新车最快将于2019年量产，并投入中国和美国市场。
现在正道将于本月携正道H600和全新概念车正道K550、正道K750亮相上海车展。
就在大家还在为这个品牌不知所措的时候，正道汽车强势进入了大众的视野。
我不禁要问，这正道汽车是什么来历？背后的高调是为了吸引人的眼球还是真的与众不同？
正道集团进军新能源汽车靠谱吗？
正道汽车作为新能源乘用车领域的新手，鲜为人知。
正道集团原名远东金元集团，总部位于香港，2010年更名为正道集团。
主要从事产业金融和三电(电池、电机、电控)系统的研发。
现任老板杨蓉曾是华晨汽车的董事长兼首席执行官。
在这里，如果要问:这样的企业造车靠谱吗？特别是正道H600还配备了最新的“微型涡轮发电机增程器超级电池”动力单元。
能否实现量产？这还得从正确H600使用的技术和老板的依赖两个方面来详细说明。
微型涡轮发电机增程器是什么鬼东西？
正道H600是一款增程车，其动力装置配备了微型涡轮发电机增程器。
那么到底是什么样的黑科技呢？其工作原理是将燃油喷入燃烧室，带动涡轮旋转，将动力传递给发电机，发电机再将产生的动力注入汽车电池，最后汽车电池驱动电机为汽车提供动力。
与传统内燃机不同的是，微型涡轮发电机增程器的优点是可以使用氢气、天然气、酒精等可再生燃料，从源头上解决尾气问题。
另一方面，微型涡轮发电机增程器的直接热效率虽然只有30%~35%，与内燃机相当，但换热器也可以实现余热的回收利用(朗肯循环)，综合热效率可以达到80%左右，非常可观。
正道的核心技术:超级电池
正道汽车如此高调，想必是因为拥有自己的核心技术:超级电池。
超级电池又叫微型石墨烯超级电容器，石墨烯有两个特点:超高的导电性和比表面积。
前者大大降低了电池的内阻，可以让超级电池拥有极快的充电速度，是普通电池的1000倍；后者可以帮助最大化电池电极的表面积，并具有更大的存储容量。
此外，在锂电池家族中，钛酸锂电池是业内公认的最安全、最稳定的锂电池，正道集团使用的超级电池类型为石墨烯钛酸锂电池。
传统锂电池的能量密度在100Wh/Kg左右，循环次数在5000~次左右。
据悉，正道H600搭载的超级电池，结合石墨烯技术，可拥有次以上循环使用寿命，小时免维护。
不仅能量密度可以达到传统锂电池的5-10倍，还可以实现10-15分钟的钟超快充。
可见超级电池的吸引力。
如果正道真的能把握住这个技术难点，实现量产，我觉得正道成为第二个特斯拉也不是没有可能。
涡轮发电机增程器超级电池，能用吗？
微型涡轮发电机增程器超级电池，前者可以给电池充电，后者可以快速充放电。
两者结合，既能摆脱汽车对石油的依赖，又能解决纯电动汽车的续航问题，堪称“王牌搭档”。
当然，使用“微型涡轮发电机增程器的电池电源”并不是正确的方法。
早在1988年，美国CapstoneTurbine公司就推出了微型燃气涡轮发动机，但直到2009年的洛杉机车展才推出了一款搭载微型燃气涡轮发动机作为排挡的概念车，代号CMT-380；；另外，1996-1999年通用量产的EV-1混动版也是微型燃气涡轮发动机的代表作。
CMT-380概念车
事实上，近年来，搭载微型涡轮发电机增程器电池动力混合动力技术的车型已经出现在各大车展上。
但由于技术不成熟，大多未能投入量产。
捷豹也在2010年发布了C-X75概念车，但由于无法完美解决微型涡轮增程器和电机之间的协调问题，捷豹不得不放弃量产计划。
可见，一旦涉及量产，就意味着面临诸多困难。
话又说回来，七年过去了，我们不知道正道汽车面对量产是否攻克了增程器与电机匹配技术、量产后的产品质量控制、混合动力单元制造成本等问题。
毕竟打造几个概念车秀并不难，量产会面临更多挑战。
还是正道汽车只是虚张声势？
从过去回来，又做梦造车？
说到造车的正确方法，有一个人不得不提。
他就是正道集团的老板，也是过去辉煌的最高领导人:杨蓉。
经济学博士杨蓉曾任华晨汽车董事长兼首席执行官。
现在他又潜伏回来想重新造车？其实我有疑问。
这么多年过去了，自诩造车的海口到底放了多少鸽子？
举个例子:早在2010年初，杨蓉和他的正道汽车就与意大利乔治亚罗设计公司合作，展出了一款新能源汽车——Quaranta。
同时吹嘘2013年将有10款混动车型投放市场，并计划在中国和美国同时生产。
遗憾的是，该计划已被放弃多年。
现在，总是和过去那么相似。
也是世界知名设计师，混动车，同样的量产计划...现在，一向以金融大师自居的杨蓉和他的正道汽车，高调落下了一款概念车空，为了在资本市场上取胜、招商、继续奋斗？还是你真的要这么做？正道H600量产，是「画饼」还是「蓝图」？我们必须在这里画一个问号。
写在最后:
从天而降量产H600才是正道。
如果能按计划在2019年实现，也是新能源汽车行业的重大突破，无疑是好事。
如果只是虚张声势，吹走我们，也不会让人失望，但至少正确的方式向我们展示了一款高品质的概念车。
只是晚饭后，我有更多的交谈。
百万购车补贴
造车烧钱还是PPT烧钱？又一家新势力经营困难“全员待岗”
在过去的几年间，随着国家对新能源汽车产业支持的力度加大，各路英雄纷纷投身到了造车领域之中，有些忙着建工厂做原型车，有些忙着用精美的PPT吸引风投。一时间，“造车新势力”们用各种方式成功的搅动了整个汽车行业，看看下面这张图，这些“新势力”你能认出几个？
不过，尽管所谓的“造车新势力”在过去的几年间泥沙俱下，但经过过去两年车市寒潮之后，已经有不少鱼目混珠的“新势力”被大浪淘沙。
今天汽车圈又爆新闻，著名造车新势力之一的“拜腾汽车”被传从明天（7月1日）起暂停中国区业务，全员待岗。
拜腾汽车，自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。
曾经在国际消费电子展（CES）和2018年的北京车展上大秀拳脚的拜腾汽车时至今日仍然造不出量产车，陷入经营危机，日前甚至被央视点名“烧光84亿元没有造出车”。
在6月29日晚召开的董事会上，拜腾汽车CEO戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。
停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。
其中，中国区留岗值守员工大概率留下不到100人，生产和研发占50%。
此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。
在6月23日会议召开之前，就有内部人员披露拜腾已经拖欠包括总监级在内的员工4个月工资。
有拜腾员工表示：“拜腾是每月5号发工资，最近一次收到工资是3月5号。
”
据报道，拜腾上海办公室已于4月撤租、北京办公室6月撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂。
以外，拜腾还有与一汽夏利间还有一笔高达4.7亿元债务尚未还清。
而就在6月23日，网上曝出赛麟汽车上海分公司已被江苏省南通市中级人民法院查封。这则消息让网友们感到十分惊讶，这个在2019年高调在鸟巢举办“赛麟之夜”的汽车品牌怎么一下子被查封了？
其实除了拜腾和赛麟，喧闹一时的造车新势力里的日子过得不好的大有人在。
正道汽车杳无音信
正道汽车2018年在北京车展上发布了正道K350概念车，这是一辆由意大利知名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）设计的一款新能源SUV车型。
在次年的上海车展上，正道汽车还发布了5座SUV概念车正道K550，外观同样是由意大利宾尼法利纳公司设计，很有英菲尼迪QX80的霸气感。
然而让人不解的是，在概念车发布之后，正道汽车从此杳无音信。
在2017年时，正道集团在宁波动力电池的一期工程项目（宁波京威动力电池有限公司）开始动工，它是正道集团提供30万（钛酸锂电池项目）辆新能源汽车的配套工程。
该项目总占地面积311亩，一期工程建筑面积12.6万平方米，总投资20亿元，预计是2018年底建成并投产，但此项目至今没有投产，而正道汽车的制造基地也没有着落。
云度汽车元气大伤
2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，“林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作”。
这一份纸书让沉寂一年之久的云度汽车再次回归到大众视野，林密的再度回归，似乎预示着云度汽车要重整旗鼓。
然而，如今的云度汽车早已元气大伤，在今年一季度销量仅为227辆，同比暴跌超9成，市场占比趋近于零。
除了销量暴跌之外，在营收方面也不乐观，资料显示，云度汽车在2019年的全年营收仅为1.04亿元，全年亏损1.77亿元，这也是云度新能源在2018年净利亏损1.38亿元、2017年亏损0.95亿元之后，连续第三年出现巨额亏损，且亏损额在逐年增加。
林密和云度汽车会走向何方，尚未可知。
长江汽车代工度日
长江汽车最高光的时刻也是在上一届的北京车展上，当时长江汽车一口气亮相了三款概念车的大秀很是吸引了不少目光，但直到现在这几款产品都未能落地。
自2019年7月起，关于长江汽车欠薪停产的新闻不断被爆出。
如今，长江汽车的薪资拖欠问题仍然没有得到解决，并且愈演愈烈。
实际上，早在2019年初，长江汽车就开始为同是造车新势力的零跑汽车代工，以期盘活闲置产能展开自救。
不过，零跑汽车的销量尚未成规模，成立至今累计销量1000多辆，这对长江汽车来说，只是杯水车薪。
加上近期零跑汽车副总裁赵刚“出走”，其产品规划和营销将受到影响，零跑汽车的日子也并不好过。
奇点汽车股权冻结
同样是在2018年的北京国际车展上，奇点汽车宣布其首款智能电动量产车型奇点iS6将于2018年底量产上市。
不过，在跳票到了2019年之后，时间又来到了2020年的6月，奇点iS6的量产车依然没有确切的音讯。
2020年的5月28日，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。
另外，智车优行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司（以下简称安徽奇点汽车）日前发生多项变更事项，其中，铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）（以下简称铜陵产业发展基金）退出了股东行列。
博郡汽车跑路美国
2020年6月24日，博郡汽车创始人黄希鸣已经到了美国，并且表示“不回中国了”。
2019年9月，博郡汽车与一汽夏利正式成立天津博郡汽车有限公司(以下简称“天津博郡”)，注册资本25.40亿元。
博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。
博郡因此获得造车资质。
按照协议，在取得营业执照后30日内，博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元，剩余的则需在6个月内完成缴付。
然而，根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告，博郡汽车仅向天津博郡缴付了1410万元。
为此，一汽夏利已向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函。
夏利方面强调称，如果博郡汽车持续违约，有权终止协议。
博郡汽车的资金危机就此爆发，随后公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发。
前途汽车拖欠工资
2018年8月，前途汽车首款产品K50上市，这是一款定位高端、售价高达75.43万元的电动跑车。
在2019年的上海车展上，前途汽车第二款新车K20亮相，同样是定位于纯电动高性能轿跑车。
然而，2020年以来，前途汽车多次被员工曝光拖欠工资，该公司多名员工表示，前途汽车（苏州）有限公司自2019年7月起拖欠员工工资，以融资未到位，公司没钱为由拒绝支付工资，员工多次讨要无果，离职员工也未能结清工资，目前已有多名员工发起仲裁，同时有多名员工向政府部门反映情况，但目前仍未改变企业欠薪的现状。
前途汽车董事长陆群已被法院列为限制高消费人员。
写在最后
希望那些混水摸鱼的“新势力”赶紧滚蛋，为认真造车的人们留出一篇净土，赛麟那种从“赛麟之夜”开始就用“Sao操作”惊吓世人的所谓新势力每活一天，都是对善良人们的伤害。
至于那些认真造车，但是遇到难关的车企，只能默默祝福了。
