1. 7月10日，比亚迪（）AH股同步上涨，收盘报89元/股，总市值达到2400亿人民币，超越上汽集团（），成为中国汽车企业的市值领头羊。
同一天，宁德时代（）以203元/股收盘，总市值接近4500亿人民币。
2. 比亚迪，集汽车制造和电池制造于一身，承受着来自上汽集团和宁德时代的双面压力。
尽管比亚迪的年销量不到上汽集团的十分之一，但其市值却能超越对方，成为汽车行业的一大谜团。
比亚迪的市值为何仅是宁德时代的一半，其股价的上涨是市场泡沫还是未来发展的预兆？3. 资本市场上，传统汽车企业的市值通常以其市盈率（PE）的6至8倍进行评估，这与汽车销售的一次性特点有关。
比亚迪，不再仅仅是汽车制造商，更被视为一家永续公共事业公司。
其在全国的充电桩网络，预示着未来将持续盈利。
根据西部证券分析师王冠桥的介绍，永续公共事业公司的市值通常以其市盈率的15倍左右进行评估。
因此，在比亚迪的市值评估中，资本市场的标准与传统汽车企业并不相同。
4. 比亚迪不仅是汽车制造商，电池生产也是其重要业务。
作为国内主要的车用电池供应商之一，比亚迪在全球市场都占有一席之地。
其独特的“刀片电池”技术，提升了电池的续航能力，直接挑战了宁德时代的市场地位。
因此，比亚迪的科技属性被市场所强调。
5. 尽管比亚迪的股价上涨，部分原因是受到特斯拉的带动，但特斯拉的威胁也实实在在感受到了。
今年1-6月，比亚迪的累计销量同比下降30.45%，其中新能源汽车下降58.34%，而燃油汽车则增长18.85%。
特斯拉的二季度数据显示，生产8.2万辆新车，交付9.1万辆，其中Model 3和Model Y是主力，上半年交付量超过17.9万辆。
6. 2016年，比亚迪还是中国动力电池市场的领导者，但到了2017年，宁德时代反超并逐渐拉大差距。
2016年，比亚迪动力电池出货量为7.35GWh，到2017年降至5.4GWh，而宁德时代则从6.72GWh增长至11.8GWh，成为行业全球第一。
7. 比亚迪的业务包括汽车、代工、手机电池和轨道交通。
尽管汽车业务毛利率高达20%，但比亚迪的盈利能力却在下降。
2016年以来，尽管销量和收入增长，但核心利润却逐年下降，到2018年仅27亿元，回到2015年的水平。
8. 2019年，比亚迪全年营收1277.39亿元，同比下降1.78%，净利润16.12亿元，下降42.03%。
扣除政府补贴后，净利润更少。
电池业务方面，由于比亚迪的垂直整合，盈利情况难以分离，而宁德时代2018年的营业利润率为14.08%，位居行业第一。
9. 尽管比亚迪市值上涨，但其盈利能力有限，与宁德时代的市值差距将更加明显。
对于比亚迪来说，成为另一个宁德时代是不可接受的，因此，走出自己的道路，是其支撑市值的关键。
10. 本文作者来自汽车之家车家号，不代表汽车之家的观点立场。
ah股市值加起来吗
总市值是A、H加起来的,A股8000多亿,港股6000多亿,一共多亿，希望能帮到你
