遥想2014年开始，特斯拉点燃了很多人的造车热情，国内汽车市场慢慢攒起了“造车”的大局，前前后后入局的玩家数千家。
10年过去了，市场是残酷的，让很多人切身体会到了造车这场游戏太难攻关了。
看看初代坚持到当下混出了名堂的理想、小鹏和蔚来，各个都还在与亏损挂着钩，更遑论一些要产品没产品、要资金没资金的新造车车企了，淹没在车市里的不知凡几，还有几家依然在苦苦挣扎。
●爱驰汽车换壳上市？
近日，在纳斯达克上市的SPAC公司哈德逊收购公司宣布，已与爱驰汽车欧洲公司Aiways Automobile Europe GmbH签署了业务合并协议书，后者为欧洲市场提供电动汽车。
这一合作行为，被认为是爱驰汽车在美借壳上市。
爱驰汽车属于起步比较晚的造车新势力，于2017年2月份成立，通过收购江铃控股50%的股份解决了生产资质和资金短缺问题，并于2019年12月份上市首款纯电SUV——爱驰U5。
也曾动过要登科创板和赴美IPO的念头，都未成功。
到2023年5月，爱驰已经开始欠薪、停产了；2023年11月，爱驰被申请破产审查；2023年12月，爱驰被列为失信被执行人。
从爱驰近期的动作来看，它将市场从国内转向了国外，这或许是爱驰等下能找到的最好的路了。
根据爱驰内部人士的说法，未来欧洲、中东以及其他地区都是爱驰的重要市场，国内市场也会再开发，融资和复工复产一直都在进行。
●高合获10亿美元融资
高合的消息我们之前跟大家单篇聊过。
当大家以为高合复产无望的时候，高合汽车母公司华人运通找到了新的战略合作伙伴——iAuto集团，计划能收获超10亿美元（超72亿人民币）的投资金额，双方交易会在今年上半年财务报告公布前完成。
iAuto集团很陌生，也比较神秘，其最终实益拥有人为正道集团公司主席兼公司单一最大股东仰融。
iAuto将全力支持华人运通汽车尽快完成各项重组、尽快复工复产、恢复经营。
此前传出的规划中，复工复产后的首个整车项目是基于HiPhi Y打造新款车型，增加配置的同时降低售价。
但是，价格之外，它还需要有真正的标志性技术，如此才能在中国竞争十分激烈的新能源汽车市场生存下来。
iAuto只能算是助力复工复产和过渡，想要长久生存，它需要的是一家更有底蕴的大厂来接收。
●恒大被要求退回19亿
日前，恒大汽车在港交所发布公告，公司的附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司收到相关地方行政部门下发的函件：拟要求相关附属公司向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元。
对于本就不容乐观的恒大汽车而言，这无疑是雪上加霜。
目前，相关附属公司计划向相关地方行政部门致函协调。
“屋漏又逢连阴雨”，恒大汽车当下是高负债情况，根据其2023年业绩报告显示，2023年收入为13.4亿元，同比增加900.04%；毛亏0.51亿元；净亏损合计119.95亿元，同比减亏56.64%，其中，终止经营之业务（即剥离地产项目）亏损10.61亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损63.84亿元，经营性亏损45.50亿元。
截至2023年末，恒大汽车资产总额348.51亿元；负债总额725.43亿元。
恒大汽车也曾尽力引外资，激活恒大汽车。
2023年，纽顿集团曾与恒大签署股份认购协议，预计对恒大进行5亿美元的投资，可惜最终该交易半路终止了。
●奇点被列为失信被执行人
今年4月底，奇点汽车关联公司智车优行科技（上海）有限公司被列为失信被执行人，同时，该公司及其法定代表人沈海寅被限制高消费。
生效法律文书确定的义务显示，此次执行涉及劳动仲裁案件，该公司应支付申请人李某某工资差额7.9万余元。
2014年，沈海寅创办了一家名为智车优行科技的公司，奇点汽车是智车优行的主要品牌，这是国内最早一批的造车新势力，于蔚来、小鹏同年，比理想还要早一些。
其后，沈海寅以一己之力为业内创造了两大概念——“互联网造车”和“PPT造车”。
2017年，奇点汽车亮相守护款量产车iS6，计划年底量产，随后一拖再拖，再未成功上市；2018年，奇点汽车宣布要在铜陵、苏州、株洲建设生产基地，随后一座也没建成；到了2018年底，奇点汽车就出现了资金链断裂、欠薪等问题；2023年7月，奇点汽车被申请破产审查。
到如今，它已是“查无此人”了。
即便有人已经坚持到了2024年，且有不少量产车在售，依然处处充满危机，比如已经身陷窘境的威马，比如在努力自救的哪吒等等。
新造车十年发展，大部分乘着梦想起飞，最终却败给了现实。
新造车企业疯狂融资背后是什么？
6月12日，新造车企业拜腾宣布完成B轮5亿美元融资，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。
创始人之一戴雷透露，C轮融资将在一年内完成，首款车型量产落地后，会启动IPO。
蔚来汽车此前也曾表示计划今年赴美上市，目标融资20亿美元。
新造车企业融资脚步不停，却少见量产交付，获得生产销售资质的企业更是寥寥。
实际上，以新能源车风口为由头行融资目的，正是新造车企业被各界抨击的痛点所在。
吉利控股集团董事长李书福曾公开表示：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资。”
业内人士表示，新能源汽车产业正处于上升阶段，技术、外观、营销可能会和传统汽车产业略微不同，但其本质应该是量产并上市。
如果仅仅是借机炒作，甚至行融资之实，其带来的负面效果并不仅局限于汽车领域。
“反过来说，新势力汽车如果被打上了‘融资’标签，那么会影响新能源汽车的推广和健康发展，对中国汽车工业也是一个打击。
”一传统汽车厂商销售负责人表示。
据公开信息，目前拿到新能源生产资质的共有16家车企，而这16家并非都可以生产销售新能源汽车，他们的产品需要被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
而这16家车企中，获得工信部生产资质的只有7家，分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源，原因是很多车企的生产基地建设缓慢，始终无量产车影踪。
2018北京车展上，蔚来、威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型，而像爱驰、拜腾、正道等入局较晚的公司展出的还是量产车的概念版本，真正量产还有距离。
据公开报道，2011年新能源汽车的兴起，2015年互联网造车运动兴起，新造车企业的数量已经达到300多家，在排队等候审批的企业数量达200多家。
对于新势力造车企业来说，如果不能获得发改委的电动汽车生产资质，就不能进入工信部的推荐目录，也就无法生产、上市销售。
在此背景下，让新造车企业不得不选择借“壳”造车。
拜腾汽车此前和一汽的合作就被解读为寻找生产资质。
除了拜腾，蔚来汽车在江淮代工生产，小鹏汽车找到了海马进行代工。
据了解，如果新造车企业不能收购有生产资质的企业来让自身也获得生产资质，那就只能与与其他企业合作生产销售的方式，曲线救国来实现量产。
