MINI E采用锂离子电池，由台湾的锂电池大厂“能元科技”(E-oneMoliEnergy)位于台南科学园区举行第二座锂电池厂生产。
能元科技已经有10年的锂离子电池研发史，其品牌Molicel已经行销全球，其产品除应用于笔记型计算机外，近年于电动车市场表现亮眼，MINI E所使用的电池组就是由“能元南科厂”生产的。
MINI E所使用的电池组由48个模块5,088个电池组成，属于“能元科技”第二代“磷酸铁锂”高能电池（High-rate Cell）产品，解决了电压过低的问题，能够持续的为电动机提供电能。
宝马集团:最迟2030年将配备固态电池
4月29日，宝马集团宣布，集团与德国政府合作开发下一代电芯项目取得新进展，双方将持续探索实现电芯技术的重大突破，2030年前将为量产车配备固态电池。
宝马集团董事长齐普策表示：“我们正在为‘新世代’车型专门开发下一代电池技术。
通过该车型，我们将在电力驱动技术方面实现巨大的飞跃。
我们希望大幅提高电芯能量密度，同时减少材料和生产成本。
此外，我们还将提高可再生材料的使用比例，以确保我们生产的是真正的‘绿色’电池。
”
据悉，“新世代”车型系列将拥有3大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。
新车将搭配新一代的电驱系统，它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念。
这一独特组合将为“新世代”车型在低能耗方面带来重大飞跃，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。
宝马集团认为，发展高性能电芯和电池价值链，具备可持续特性的创新电芯必不可少，开发第六代BMW eDrive电力驱动技术的过程中，宝马集团通过评估电芯结构、化学组成及电芯模块，以创造真正绿色、低碳、可回收的电池。
宝马集团董事韦博凡表示，“从设计到使用回收，宝马集团致力于打造全生命周期都具有可持续性的最绿色的电动车。
目前，我们正在研发未来的电芯。
该电芯性能强劲、更安全、成本更低，且可回收。
同时，我们正在对固态电池技术进行深入研究。
2030年前，我们将为量产车配备固态电池。
在这之前，我们将于2025年前推出首款采用这种技术的原型车。
”
据悉，宝马集团已拥有深厚的电力驱动技术储备，并实现了电芯技术的逐代优化。
从第三代电驱技术到第五代BMW eDrive电驱技术，正极材料中钴元素的比例由33%降低至10%，而镍的含量提高至80%左右。
创新BMW iX高压动力电池中约应用了50%的回收镍。
2030年前，宝马集团预计将电芯能量密度在目前水平上提高50%。
