NEDC续航530公里，江淮iC5预售15.5万-18万元
日前，江淮汽车官方发布了首款紧凑型纯电轿跑iC5的预售价，新车预售价格为15.5-18万元。
据官方透露，这款车基于江淮全新的432平台打造，搭载64.5kWh容量电池组，新车综合工况续航达530公里，百米加速仅需7.6秒。
本次江淮公布了iC5的具体配置信息。
外部配置方面，新车提供LED自动大灯、贯穿式尾灯、电动尾门、外后视镜自动折叠、泊车雷达、倒车影像等;内部配置方面，新车提供64色氛围灯，大尺寸中控液晶屏，支持智能语音控制，并提供车载Wi-Fi功能。
新车提供自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、交通标志识别等。
江淮iC5全系搭载永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩340牛·米。
江淮iC5在快充模式下将电量从30%充至80%仅需45分钟。
投资5亿元，上汽集团氢燃料电池项目开启
3月16日，上海捷氢科技有限公司（以下简称“捷氢科技”）燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区氢能港启动。
据悉，项目总建筑面积4.23万平方米，总投资5亿元，一期项目计划于明年8月投产，届时将实现台套燃料电池电堆和系统的产能。
预计到2024年，可实现产值12亿元。
开资料显示，捷氢科技是上汽集团下属高科技公司，成立于2018年6月。
这是上汽集团为加快燃料电池商业化步伐、同步完善燃料电池产业链建设的重要成果。
2019年6月，嘉定区与捷氢科技战略合作签约，捷氢科技选址氢能港区域建设氢燃料电池项目，主要从事氢燃料电池系统产业化，具备燃料电池系统及相关零部件的研发、试验、生产和供氢四大功能。
此前，搭载捷氢科技燃料电池的荣威950燃料电池轿车是国内唯一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车，也是国内首款应用70MPa储氢系统的燃料电池车型。
此外，上汽大通FCV80轻客、上汽大通G20FC底盘和上海申沃燃料电池客车也搭载了捷氢科技产品。
补贴后7.25万，江淮iEV6E青春版新车上市
日前，据官方发布信息，江淮iEV6E新增车型青春版智享型正式上市。
此次推出的新车是iEV6E青春版系列的次顶配版，补贴后售价为7.25万元。
配置方面，与现款五座青春版智尊型相比，智享型缺少了倒车影像、尾门装饰包、LED日间行车灯、前雾灯、车门防夹功能、7英寸中控屏幕、手机互联、蓝牙免提、方向盘的多功能按键、定速巡航等。
动力方面，新车沿用现款在售车型的配备，搭载一台永磁同步电机，最大功率为45千瓦，峰值扭矩为150牛·米。
配备磷酸铁锂电池组，其容量为34.9kWh，能量密度为140.62Wh/kg。
工信部NEDC续航里程为310km，官方最高时速为102km。
奥迪或因权责难界定取消L3自动驾驶
日前，有媒体爆料称“从知情人士处获悉，奥迪已于2019年底正式取消L3级自动驾驶项目，转而将团队的数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术的研发。
”同时网络流言还称，“奥迪在L3级自动驾驶上累计投资超过10亿欧元（当前汇率约为78亿元人民币）。
”
奥迪A8能够在60km/h以下实现L3级的TJP（交通拥堵自动驾驶）功能，然而发布至今该功能都不能正式“上路”。
因为，全球尚未出台明确的法律法规，其中最难的地方在于L3级自动驾驶的权责界定。
奥迪是否取消了L3级自动驾驶项目，其实都不影响其自动驾驶战略，技术积累有利于L4项目推进。
因为，从L2到L4/L5的技术研发是逐步展开的，“一口吃不成胖子”。
有的企业的确选择跳过了L3，直接开展L4项目，但这是代表未来企业的技术应用，不代表技术研发可以跨越。
蔚来回应遭起诉被判赔偿百万元
蔚来汽车近日因一起官司受到关注。
此前，曾有媒体报道“因不付门店居间服务费，蔚来汽车遭第一太平戴维斯物业起诉”的消息，为此，蔚来汽车方面作出回应称，蔚来完全尊重法院的依法判决，蔚来法务团队一直在跟进处理后续事宜，事件相关进展请以法院公告为准。
据悉，事件的起因是第一太平戴维斯曾向蔚来汽车推荐了兴业太古汇商铺，但后者认为第一太平戴维斯只是向其介绍了项目并推荐了出租方，并未参与具体租赁条件的磋商，也未协助双方签署租赁合同等，因此未支付佣金。
在这之后，第一太平戴维斯方面起诉了蔚来汽车。
3月11日，上海市嘉定区法院作出判决，上海蔚来汽车有限公司应向第一太平戴维斯物业支付居间服务费人民币110万元，以及自2017年5月1日至实际支付之日止的逾期付款利息。
对此，蔚来方面称将尊重法院的判决。
新款App上线，宝马可自行切换纯电模式
宝马在日前推出一款App，可在车辆进入低排放区时，自动将车辆切换为纯电动模式。
这听起来似乎是个非常简单的操作，但宝马认为，这一功能非常实用。
宝马选取了50辆插电式混合动力汽车进行试验，驾驶员在预定义的地区内明确坐标信息，将这款App与测试车辆连接。
启用该功能后，一旦车辆进入地理围栏区域，系统将自切换到纯电动模式。
值得一提的是，整个测试过程依赖于足够的电池电量及纯电模式驱动。
大多数宝马的插电式混动动力汽车的满电续航可达60英里（约合97公里），驾驶员需要保证车辆电池电量充足，系统才会在相应地区切换为纯电动模式，反之，汽车将切换回燃油模式。
据悉，该功能将适用于欧洲城市近80个低排放区域。
NEDC续航405km，长安欧尚X7EV最快或将于4月底上市
近日，电车资源获悉长安欧尚旗下全新纯电动紧凑型SUV—欧尚X7EV或将于2020年4月底/5月初正式上市。
据悉，新车已于今年1月10日正式亮相，NEDC续航里程为405km。
外观方面，新车整体沿用了欧尚X7的设计风格，但在细节之处做了些许修改，其换装了封闭式前格栅设计侧身采用了贯穿式腰线，配有19英寸双色轮圈。
车尾以横向线条为装饰主打，营造出了较强的层次感。
新车的长宽高分别为4705/1860/1720mm，轴距为2780mm，定位于紧凑型SUV。
通过图片我们能够看到，该车将配备全液晶仪表、大尺寸中控液晶屏、手机无线充电、电子手刹以及旋钮式换挡机构等。
新车将根据车型配置不同提供倒车影像、前雷达、倒车雷达、窗框饰条、天窗、车顶行李架以及不同样式前格栅、轮圈等。
欧尚X7EV将搭载一台最大功率150kW的电机。
续航部分，其将配备磷酸铁锂动力电池组，NEDC续航里程为405km。
据官方表示，该车将提供舒适、运动、经济、自定义四种驾驶模式，以及低、中、高三档能量回收等级。
路特斯将推三款全新车型，均在中国武汉生产
日前，我们于网络渠道了解到，路特斯将在武汉生产3款全新车型，包括2款SUV和一款轿跑。
率先投产的SUV车型，包括有汽油、混动和纯电动版。
并且从曝光的SUV性能参数来看，车辆的电机功率接近750ps（550kw），动力性能参数已经超过了兰博基尼的Urus。
本次的环评信息仅公布了路特斯Lambda-ESUV纯电动版本车型的具体参数，但预计该车的动力及车身参数为整个车系的主力产品，车型之间差异不大。
Lambda-ESUV车身尺寸分别为4900/2017/1625mm(长/宽/高)，轴距为2999mm，达到了中大型SUV的水平。
而在车内方面有4座和5座两种布局方式。
驱动形式上采用全时电四驱，前后电机的总功率达到了550kw，动力上基本达到了超跑级别的标准。
在电池部分，虽然表中未显示具体容量，但综合续航里程达到了579km，与保时捷Taycan等车型相比，具有不错的竞争优势。
吉利、沃尔沃合资成立极星汽车新公司
据国内媒体报道，极星汽车（上海）有限公司成立于3月11日，注册资本20.55亿元，法定代表人为LARSHELGEPETERDANIELSON，经营范围包括汽车及零配件批发等业务。
北辰汽车（上海）有限公司为其全资大股东，由沃尔沃（沃尔沃汽车（中国）投资有限公司）和吉利（浙江吉利控股集团有限公司）共同投资控股，各持股50%。
第33批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录出炉
近日，工信部官网发布了免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十批），涉及77款纯电动乘用车型和20款插电式混合动力乘用车型。
年研发费用连续五年超50亿欧元，宝马集团持续投资未来和创新
宝马集团近期公布的2019年财务数据显示，根据新国际财务报告准则计算，其全年研发费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。
这意味着自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。
持续的高额研发投入除了加速新车型尤其是新能源车型的推出，加强全球生产网络的现代化与灵活生产能力之外，投资重点还聚焦于电动出行、自动化、数字化等面向未来的创新领域。
为此，公司已创建了全方位的研发网络，随时关注市场脉搏。
位于慕尼黑的宝马集团研究与创新中心、自动驾驶研究中心以及电芯技术中心等，均在未来出行研发工作中占据重要位置。
蔚来再获2.35亿美元可转债融资，2020年累计融资4.35亿
3月5日晚间，蔚来在其投资者关系网站公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。
据了解，本次投资方为数家亚洲投资基金，且均为“非关联方”，即单纯的财务投资人。
这已是蔚来进入2020年之后第三次发布可转债融资公告。
2月6日，蔚来官方宣布其与一家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。
根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。
同时，蔚来已于2020年1月以类似条款向另一家与其无关联关系的亚洲投资基金完成了另一笔非公开发行的可转换债券，上述两笔可转换债券本金总额约为1亿美元。
2月14日，蔚来再宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。
根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券。
从以上统计来看，截至目前，蔚来在2020年已累计完成4.35亿美元可转债融资。
宝马公布燃料电池汽车动力细节，氢能乘用车市场是否迎来爆发？
日前，宝马公布了其氢燃料汽车iHydrogenNEXT概念车的部分动力参数。
该车搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池动力系统，配备了两个70MPa的储氢罐，可容纳6kg的氢，而充满氢的时间也只需要3-4分钟左右。
宝马氢燃料汽车的氢燃料电池最大功率为125kW，另外配备了一个辅助电池系统，驱动系统综合最大功率可达275kW。
该车将在2022年推出测试样车，并计划在2025年推向市场，至此，奔驰、宝马、奥迪的燃料电池汽车方案全部完成亮相。
1、平台化思路明显，燃料电池空间问题仍存，总布置同质化严重
从宝马公布的几个参数看，对比丰田Mirai，现代NEXO乃至奔驰的GLC-FC，并没有出众的表现，而且其总布置的设计上也给人颇为熟悉的感觉。
宝马的燃料电池系统分为前中后三个部分，结构清晰，储氢罐使用了一横一纵T型布局，可以通过调整纵向储氢罐的长度轻松地适应不同的轴距设计，显示了一定的平台化特征。
这与奔驰GLC-FC、奥迪h-tron的总布置基本相同，欧洲车企在燃料电池汽车的空间布局上达成了一致。
不过，从宝马发布的结构图可以看出，宝马燃料电池发动机的体积相当小，这也许是来自日本丰田的功劳。
宝马的燃料电池汽车系统仍然未能克服储氢罐对乘坐空间的侵入问题——中间又粗又长的储氢罐很可能将导致车身地板过高、离地间距过小的问题。
宝马选择在中大型SUV搭载燃料电池系统，想必是加入了空间布置方面的考虑。
奔驰和奥迪在纵向储氢罐上则选择了直径更小的型号，以减小对乘坐空间的影响，但相对的储氢量则受到了限制。
2、BBA齐推氢能汽车仍属提前布局，欧洲车企需提高重视
作为BBA一员的宝马公布氢燃料电池汽车参数情况自然引起了媒体的轰动，外媒上可谓对宝马的燃料电池汽车进行了刷屏。
在纯电动与燃料电池上，宝马是否站了队？
“从长远来看，氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱。
”宝马公司研发部管理委员会成员克劳斯·弗洛里希（KlausFr?hlich）说。
“我们将从极受欢迎的X系列中的高端型号中挑选合适的车型作为载体。
”
可以看出，与奔驰、奥迪一样，宝马仅仅是为汽车电动化可能的技术方向埋下了一颗种子，主要的力量仍在纯电动汽车上。
仍以宝马为例，在2023年之前宝马将共计推出的25款电动车，而燃料电池汽车的独苗还得排到2025年。
相对于亚洲的现代和丰田，欧洲的车企对于氢能汽车的推广实为兴趣寥寥。
BBA在氢燃料电池汽车上如出一辙的总布置就显示出车企们的懒惰，大众汽车则更是直言氢燃料电池汽车没有前途。
在电动汽车市场上的落后似乎并没有真正刺激到欧洲车企们的神经。
2、国内车企样车频出，长城奇瑞步伐最快
作为纯电动汽车的主要市场，国内对于氢能乘用车的态度要好于欧洲，各大车企纷纷推出了氢能乘用车样车，包括广汽、东风、奇瑞、长城、北汽、一汽等，其中又以长城、奇瑞步伐最快。
长城汽车是较早布局燃料电池的车企之一。
长城汽车副总裁唐海锋曾公开表示，长城汽车将会在2020年展示首款燃料电池样车，计划在2023实现SOP，推出成熟的燃料电池乘用车车型。
目前长城汽车已经在保定建立氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。
日前，奇瑞上报了名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目，其总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套。
根据官方信息，基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池车，续驶可达540公里。
国内氢能汽车领军企业上汽集团在推出了荣威950之后在氢能乘用车上的脚步有所放缓，将更多的力量集中在燃料电池系统开放上。
据了解，上海捷氢科技有限公司的一期燃料电池项目将于明年8月投产，官方表示，预计到2024年可实现12亿元的产值。
此外，广汽丰田、北京现代等合资车企也正抓紧引进丰田Mirai、现代NEXO等国际先进的氢能乘用车车型。
总体而言，在电动汽车市场取得了先机的中国车企们并没有放松警惕。
尽管国内氢能汽车更多地应用在商用车上，但在乘用车领域同样在稳步发展，有望在2022年出现量产车型——这明显快于欧洲车企的步伐。
4、纯电动汽车瓶颈已现，氢能汽车需把握时间窗口
从电动车发展来看，在市场起步时乘用车就占据了市场主要地位，各车企在2012、2013年快速导入了多种车型，乘用车主导了电动汽车的市场发展方向。
图3国内2012-2017新能源销量结构占比
由此可见，乘用车市场对燃料电池汽车未来发展有重大影响。赢得乘用车市场是成为汽车工业大国的必要条件，燃料电池乘用车市场绝不能被忽视！
受限于锂离子电池技术，纯电动汽车的发展已经遇到了一定的瓶颈。
在产品升级方面，电池单体能量密度的潜力已经见底，比亚迪新型刀片电池仅仅是在Pack层面的优化而非真正意义上电池能量密度的提升，固态电池的商业化更是遥遥无期。
因此在续航里程上，纯电动汽车很难继续保持150公里/年的标称续航增长速度。
纯电动汽车为汽车电动化在电机、电控方面打下了坚实的基础，这为氢能汽车发展提供了土壤，电池技术发展速度的减缓则为氢能汽车留下了宝贵的时间窗口。
窗口期有多长？根据丰田的预测，能够解决纯电动汽车续航和安全问题的固态电池商业化时间约在2030年。
十年时间，说长不长，说短不短，氢能源在乘用车上并非如崔东树先生所言“没有机会”。
目前普遍认为，氢能源汽车正处于纯电动汽车2010年左右的阶段，若继续按照纯电动汽车的发展轨迹，十年之后的氢能汽车正是目前纯电动汽车的发展阶段。
十年内能否解决燃料电池系统成本高、加氢站基础设施少的问题，成为氢能乘用车发展的关键。
正如《上海燃料电池汽车规划》所言：“我国是全球燃料电池汽车最重要的潜在市场，若在燃料电池汽车领域落后于人，则在纯电动、插电式混合动力领域积累的优势将不可持续，错失由汽车大国走向汽车强国的战略机遇。”
乘用车代表氢燃料电池汽车市场发展水平！乘用车占汽车市场80%以上，乘用车市场发展好坏，关系到国家汽车弯道超车产业发展战略的实现与否。
氢云链认为，氢燃料乘用车市场对我国汽车产业崛起具有战略意义。
无论是对新能源汽车技术路线竞争，或是对国内弯道超车战略的达成，燃料电池乘用车发展必须得到高度重视。
但危中有机，目前的困难也可能为下一波造车新势力入场提供了新的战略机会！希望国内企业能够把握时间，借鉴纯电动汽车发展的宝贵经验，把握住新能源汽车赛道又一个重大机遇。
