众所周知，在新能源领域丰田集团一直都走在了世界前列。
1997年，丰田发布了第一代的普锐斯车型，在21世纪初时可算是一个新鲜玩意儿。
经过这么多年的发展，在新能源车型数量上也有着长足的进步。
在2014年12月丰田发布了第一代氢能源车型Mirai，和普锐斯一起主要在日本和北美市场销售，在2020年北京车展上，丰田带来了第二代Mirai概念车型，并近期在日本市场上市。
1.?上市价格
新款Mirai售价为7100,000日元起，折合人民币约为44.6万元。
新车相比于第一代车型在造型设计上更加的传统，是一个比较常规的三厢轿车的造型。
整车给人的感觉非常的大，气场很足。
前脸的进气格栅的位置和丰田凯美瑞格栅有着异曲同工之妙，车灯的细节也和当下分体式头灯设计概念相吻合。
尾部造型平稳敦实，整体做了一个收缩的设计。
内饰部分的设计比较传统，以比较开放和放松的感觉做轮廓的布局，保留了大量的实体按键也照顾了行车时的操作便利性。
由于新一代的Mirai从上一代的紧凑型车升级成为中大型车，在长度和宽度上更有优势，车内的乘坐空间也更加的宽敞舒适，有了一个量和质的提升。
在新车平台方面，新款Mirai采用了和雷克萨斯LS相同的GA-L平台（你没看错），更大更高级的平台也能让车辆可以装备三个储氢罐，储量为5.3公斤。
新车根据不同的版本最高可以提供850公里的续航里程，相比于上一代车型的500公里左右的续航里程有了很大的提升。
性能方面已知的是电机的马力数不大，车辆的极速只有175公里每小时。
2.?雷克萨斯LS同平台为啥挂的丰田标
说到新车，采用的是雷克萨斯LS同款的GA-L平台，所以在定位上，新款Mirai定位为豪华轿车。从价格上看是最贵的挂丰田标的轿车，明明是售价和定位无限靠近雷克萨斯，却又不挂雷克萨斯的标志呢？
说哥是这样猜想的，首先雷克萨斯是早期丰田汽车集团，针对北美市场开发的豪华一个子品牌，在北美取得了一定的成绩之后，才出口到世界各地。
相比于自家丰田标的知名度是要低的，而且丰田在氢能源和新能源车型上历来都有挂丰田标的传统。
为了Mirai能够给更多人熟知和了解，挂丰田标，还是比较保守的选择。
加之目前雷克萨斯的产品线完整，轿车序列也有CT，IS，ES，LS从小到大从低到高多款车型，加之说哥觉得从目前的上市的Mirai车型风格来看也显得有些格格不入，内饰的装饰氛围也属实达不到雷克萨斯的标准.
3.?我们也有氢能源车
丰田的氢能源汽车虽然比较早就公之于众，但其实多年以来，自主品牌对于氢能源技术有所涉猎，也取得了不错的成绩。在2020年7月20日，长城汽车发布了柠檬平台，并且这个平台将会搭载第二代的氢燃料电池动力系统，续驶里程高达1100km.
2020年7月28日，广汽集团首款氢燃料电池车AionLX(埃安LX)FuelCell，在广汽科技日亮相。
9月13日，上汽大通MAXUSEUNIQ7上市，同时发布氢战略。
这个氢战略主要就是在2025年之前一共推出至少10款氢能源车型，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
可以说是国内主要的汽车厂商，在今年下半年不约而同的都推出了氢能源汽车，8月10日，亿华通在科创板上市。
9月21日国家财政部、发改委等五部门联合发布《关于氢能燃料电池汽车示范应用推广的通知》：示范期间将采取以奖代补的形式对入围示范的城市群按目标完成情况给予奖励。
至此，国内氢能源车的发展势头大致已经明朗，即将慢慢的从较为传统的纯电新能源技术过渡到氢能源燃料电池的技术，这对于很多依靠政策赚取国家补贴金，并无实际造出好车的品牌车企一个重重的打击。
写在最后的话：
毫无疑问，丰田对于氢能源是看好的，对于Mirai是重视的，至于它能否成为氢能源领域的革命性产品，则需要时间来验证。
再回望我们自己的氢能源领域，目前在生活中，我们可以近距离接触的氢能源车型其实是部分城市的公交车。
公共交通工具从传统能源到新能源车型的转变，最直观地感受就是我们的城市污染更少了，天更蓝了。
但要落实到大面积的普及氢能源家用车，最关键的还是加氢站的普及、氢能源车型成本的下探。
屁股上两个“氢弹”！这中国车怕是要飞啊？
上汽大通MAXUSEUNIQ7于近期亮相，因为这是一款以氢燃料电池为驱动形式的乘用车，所以它引发了较大的关注。这款车也在业内引起讨论：氢燃料电池乘用车的春天来？它能够真正落地，贴近人们的生活？
氢燃料的亮点在于清洁、可再生，可以说氢燃料是最贴合政府排放政策的能源。
这么好的东西还没被推广，自然有加氢的难易程度、氢的安全性等方面技术难题有关。
上汽在发布这款车的同时，也发布了“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。
看来上汽是想搞一波大的。
EUNIQ7是一款MPV，而在它之前则是一款FCV80的乘用车，所以说EUNIQ7并不是上汽随意弄出来的。
上汽对于氢燃料电池的研究始于2001年，这么多年的技术研究，终于到了结果的时候了。
EUNIQ7的外观让人有熟悉之感，那是因为它基于G20打造，所以在空间、舒适性上，大家可以参考G20这款车。
氢燃料电池车的动力系统由电化学发电装置、储氢储电设备、电驱系统等组成，其中驱动电机最大功率约为150千瓦，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，仅需3-5分钟即可加满，整套动力及储能系统在NEDC综合工况下的最长续航里程将大于600公里。
由于驱动车轮的依旧是电动机，所以整车开起来的感受与纯电动车十分接近，加速凌厉且持续性好，加速踏板对于驾驶者的意图响应迅速。
总的来看，用氢燃料电池作为驱动能源的EUNIQ7具有电动车静谧的优点，同时也更加环保。
氢燃料电池一般有2-3个储氢罐，而氢气又极其容易发生爆炸，所以氢燃料电池汽车又被网友笑称“屁股下放着两个氢弹。
”玩笑归玩笑，这也反应了人们对氢燃料电池安全性的担忧。
车企对安全非常看重，这么长时间也是在测试氢燃料电池的安全性，以上汽为例，EUNIQ7三个罐子可承受的最大压力为70兆帕，与丰田Mirai的气罐压力相近。
罐体由三层材料构成，抗压抗穿刺能力很强，中置布局也尽可能避免了气罐在事故中遭受挤压。
能够量产的氢燃料电池汽车，都是已经发展了好几代的产品，安全上应当也没有问题。
举个例子，我国氢燃料电池的技术路线一开始是以商用车为主，也经过了10来年的发展，在公交、运输车等特种车上都没有发生过重大事故，安全性还是有保障的。
不过乘用车的用车环境复杂多样，氢燃料电池安全方面的挑战要比商用车更大。
任何新鲜事物都有一个接受的过程，我们不能因为怀疑其安全性就拒绝接受这个事物。
要知道百年前燃油车同样因为安全问题不被接受，二十年前电动车也因为安全问题不被接受。
现在终于到氢燃料电池汽车了，不知道它能够获得跟燃油车、电动车一样的地位呢？
氢燃料电池汽车推广不易除了安全问题外，加氢也是一个很大的困难。
电动车快充需要半个小时，而加氢仅需要3-5分钟，不过目前加氢站的数量非常少，全国少于50座。
电动车建充电桩的成本并不高，只要解决好占地问题，接入电网轻而易举。
加氢站的成本就非常大了，因为要考虑到储氢的安全问题，建设一个加氢站是非常困难的。
据国内两桶油消息称，在原有加油站的基础上改建加氢站，一座加氢站的费用大概是200万元。
从无到有可能花费更贵。
氢燃料电池汽车与加氢站之间无疑是一个死结，氢燃料电池汽车因为加氢站的不足而少人购买，加氢站因氢燃料电池汽车保有量稀少而延迟建设，这因果有点难了了。
好在燃料电池的补贴什么时候都是最大的，因而吸引很多车企推出燃料电池汽车，车型多了自然大有可为。
为了应对能源危机，国内两桶油也在积极布局新能源领域，加氢站就是一个很好的项目。
目前两桶油都有有意识的修建一些加氢站试试水，这是一个量变的过程，我们拭目以待。
国内燃料电池的起步并不算早，日韩的研究比中国快很多，出于忧患意识，我们也该了解别人发展得如何了？丰田Mirai?预计2020年产将会增加到3万辆，这款成名已久的氢燃料电池汽车正渐入佳境。
丰田Mirai的原理其实和EUNIQ7差不多，都是以储氢罐储存氢气，加满5公斤氢气就可以连续跑上650km。
丰田Mirai凭借着多年的口碑，当它进入国内销售时，必定会一帆风顺，前提是加氢、安全等问题已经被解决了。
丰田已经推出了第二代的氢能源概念汽车，虽然还未量产，不过它将运用到现阶段丰田所有的尖端技术。
早了一步就步步都早，丰田Mirai在国外的接受度比较高，国产需努力了。
早在1998年，现代汽车就已经布局氢燃料电池技术领域。
与美国联合技术公司合作开展“水星项目”,这个项目是现代汽车迈向氢燃料电池车整车开发的第一步。
2013年现代就推出了ix35氢燃料电池量产车型，其搭载100kW的燃料电池系统和700MPa储氢罐，续航里程达594km(NEDC工况)。
尔后又于2018年推出了Nexo，这款车相对ix35FCV有了明显的技术进步。
现代Nexo使用的储氢罐的容量达到了156L，比ix35氢燃料电池车的储氢罐减重了13％，容量增加了12％，储氢罐压力为700bar。
国外车企对于氢燃料电池的研究都是时刻进步着，国产车也不能落后了。
不强制要求大家掏钱去支持氢燃料电池汽车，因为现在确实技术还不成熟，车企也只是在试验阶段（虽然如此，但能量产的都是符合国家标准的）。
只希望大家能多给这个新秀一点关注，让相关的研究团队看到氢燃料电池成为主流的希望。
多条腿走路总不会有坏处。
