来源：汽车服务世界11月份还未过去一周，汽车行业的舆论圈子已被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻充斥。
其中，四家车企——华晨、北汽、恒大、长江的负面消息尤为引人关注。
1-4日，这四家车企连续曝出六次不利消息。
争议最多的是“恒大出售广汇股权”和“华晨或面临司法重整”两件事。
首先，关于恒大平价出售广汇股权，行业相关人士分析，除了恒大希望回笼现金，转型至“三低一高”经营模式，聚焦核心业务（如新能源汽车研发及量产等）之外，还有个原因是广汇未能给予恒大太丰厚的回报。
其次，关于华晨或面临司法重整，此前华晨汽车集团违约10亿元债券的消息传出，引发舆论关注。
11月2日，上交所对华晨汽车集团予以书面警示。
随后，有消息透露，辽宁省政府正在考虑推动华晨汽车集团司法重整，以解决债务问题。
如果剔除宝马带来的投资收益，华晨中国将连年亏损。
加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力、长江汽车破产、北汽蓝谷两大基地停摆、力帆破产并拍卖资产”等消息，似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言：2020年是汽车行业的生死年。
至少当下，越来越多的车企可能真的走到了生死路口，未来，3万家4S店的出路将何去何从？过去一年，有四家车企被曝“将破产、涉500亿坏账”，分别是猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。
如今，力帆真的破产重组、猎豹工厂被确认收购、众泰全资子公司确认无法偿还债务。
华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年，但仍在寻找自救方法，四家车企的现状实属不佳。
《汽车服务世界》统计发现：2020年10月以后，有20多家车企陷入了“资金冻结、濒临破产、销量急剧下滑”等困境，其中既有弱势车企岌岌可危，也有一些强势车企跌落神坛。
众泰汽车是这些不知名车企中风波较多的一员。
8月份，众泰汽车董事长在“欠薪、资金链紧张等”风波后对外发声：“最危险的时候已经过去了，还能再怎么样呢？前途没死，也不会死。
”但最终结果如何无法预判，只能说大环境并不友好。
风雨飘摇的经销商集团车企日子不好过，经销商集团自然受到影响。
这两天，大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇。
宣布出售信息的次日中午，广汇宝信由涨9%转跌4%，中国恒大涨2.2%。
原因不难理解。
2年前，恒大宣布入股广汇时，被行业人士视作强强联手，当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停。
而如今，从收益回报率来看，恒大收购广汇是门亏本的生意。
作为如今国内规模最大的汽车经销商集团，广汇在经销商群体中的影响力举足轻重。
公开资料显示，截至今年6月，广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省、市、自治区，开设824个经营网点。
其中包含767家4S店，涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右。
但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。
业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。
此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。
广汇的盈利结构也发生了变化。
作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。
与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。
在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。
10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。
关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。
但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。
加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。
巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。
4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。
此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。
4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。
我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。
有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。
各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。
这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。
但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。
10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。
一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。
媒体在采访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。
这些经销商之所以会受骗，原因很简单：1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价；3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。
上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。
事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。
过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。
在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。
是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。
写在最后：本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。
细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。
原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。
两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。
这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。
动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。
小船怕风浪，大船难转弯。
-END-本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长丰汽车品牌简介
长丰集团，其历史可追溯至1950年，起源于中国人民解放军第七三一九工厂。
在1996年，集团成功改制为长丰（集团）有限责任公司，并于2001年9月纳入湖南省管理。
拥有总资产23亿元，员工数量超过3200人，集团实力雄厚。
核心子公司湖南长丰汽车制造股份有限公司是全国最大的轻型越野汽车生产厂家，2000年已通过ISO9002国际质量体系认证。
其子公司湖南长丰汽车沙发公司也于2000年通过了QS9000/ISO9002质量体系认证。
2002年，中国最大的高档越野车生产基地在该公司长沙长丰基地建成投产，同时，“猎豹”系列汽车通过了国家低污染排放小汽车生产一致性现场审查，并在11月顺利通过了ISO国际环境管理体系认证。
公司主导产品涵盖了“猎豹”牌轻型越野系列汽车、汽车座椅、线束、前后桥、动力转向器、内装饰件、橡胶杂件、传动轴、汽车空调等。
长丰集团建立了健全的销售和售后服务网络，包括31家销售分公司、153家地市级二级销售店以及218家特约经销专卖店，确保产品能有效覆盖市场。
猎豹汽车在全国越野车市场的份额达到43%以上，显示出其强大的市场竞争力。
2002年，长丰集团被湖南省政府列为推进省工业化进程的十大标志性企业，并成为湖南省重点扶植的年销售收入过100亿元的大型企业集团。
计划到2005年，长丰集团将发展成为一个以工业为主，集工业、科研、贸易、金融投资为一体的特大型企业集团。
猎豹汽车生产规模将达到8至10万辆，实现工业总产值200亿元，销售收入200亿元，企业将跨入中国汽车10强行列。
集团在湖南长沙市、永州市、衡阳市以及广东惠州市等地已建立起两大汽车整车生产基地和四个零部件生产基地，成为中国最大的轻型越野汽车生产厂家之一。
湖南长丰汽车制造股份有限公司，是国内A股上市公司（股票简称：广汽长丰，股票代码），现为广汽长丰汽车股份有限公司。
目前三大股东分别是广汽集团股份有限公司、长丰集团有限责任公司、日本三菱自动车株式会社。
公司业务范围涵盖整车及相关零部件的研发、制造、销售与服务。
“猎豹”品牌，在国内SUV行业中具有较为明显的专业与品牌优势；自主品牌轿车正处于后发赶超阶段。
