随着疫情在全球范围内逐渐蔓延，原定3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展被迫取消。
而原计划参加日内瓦车展的车企有两家自主品牌，分别是长安汽车和爱驰汽车。
其中，长安汽车旗下的uni-t拥有立体感十足的设计，新的设计语言引发了消费者的广泛关注。
近年来，中国汽车品牌在全球性大型展览出现的次数越来越多。
既然我们暂时看不到新车发布，那么买车君今天就给大家回顾一下那些曾经参展日内瓦车展的车吧。
华晨汽车
说到进军海外车展，吉利应该是“第一个吃螃蟹的车企”。
2005年吉利美人豹亮相于法兰克福车展，尽管当时只有FC-1、豪情、美人豹等产品，但当时引起国内外汽车媒体的热烈关注。
不过，第一个参加日内瓦车展的自主品牌并不是吉利，而是华晨汽车。
2007年，华晨汽车赴日内瓦车展。
当时，华晨汽车亮相了华晨BS4（俊捷）、尊驰和BC3（M3双门轿跑车）三款车，同时还展出了125kW1.8TCI涡轮增压发动机。
要知道，这款发动机是中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机，具备体积小、节能环保、可靠性高等特点，同排量发动机采用涡轮增压技术后，还能将功率提升30%~100%。
这款发动机可以说拉开了国产发动机的序幕，不过不可否认的是，搭载这款发动机的华晨中华尊驰和骏捷并没有好看的市场销量，历史最好的月销量分别只有4000辆和8100辆。
比亚迪汽车
2010年，比亚迪正迎接新的销量井喷时期，旗下车型F3在国内非常畅销。
而在当年的日内瓦车展上，比亚迪亮相F3DM、G3、F0、F6和E6五款车型，也是当年唯一参加日内瓦车展的自主品牌。
其中，比亚迪E6的登场更是引人注目，因为这是该款车在欧洲的首次亮相。
其实，比亚迪E6就已经在北京车展以概念车的形式亮相了。
而比亚迪E6量产版选择在欧洲首发，一方面是其超过300km的综合续航里程，比大部分纯电动车型的续航高，容易引起外媒关注。
另一方面，比亚迪E6作为纯电动汽车的天然优势有助于其通过苛刻的欧V排放标准。
观致汽车
2013年，国内第一个完全按照国际汽车开发流程、坚持正向开发的观致汽车，携旗下首款量产车型观致3轿车在日内瓦车展进行全球首发。
据悉，这款车当时在欧洲的售价在欧元~欧元（折合人民币9~11万左右）。
同时，观致还亮相了观致Estate旅行概念车和观致CrossHybrid混合动力概念车。
依靠优雅的设计、宽敞的内部空间和较高级别的安全标准，观致3当时获得了很多媒体的好评。
也正因为有如此底气，观致汽车是连续3年参加日内瓦车展的自主品牌。
不过，如今观致3已经度过了辉煌时期，而且观致品牌在国内的认知度和接受度也很低。
东风小康
2015年日内瓦车展，中国微车企业东风小康首次亮相，展出了旗下的C37和风光360两款产品。
特别值得一提的是，风光360依靠前置前驱的优势在七座家用车领域获得了很好的销售业绩。
这两款产品在国内都有销售，所以国内消费者并不陌生。
当然，这次东风小康的参展并不只是参展而已，而是要进军欧洲市场。
在欧洲即将实施欧六排放标准时，东风小康旗下就有三款产品获得了欧六技术标准的认证。
2015年，东风小康就已经在近60个国家建立了销售网络，为拓展欧洲市场奠定了坚实的基础。
泰克鲁斯·腾风
2016年日内瓦车展，泰克鲁斯·腾风品牌首次亮相。
可能很多人都没有听说过泰克鲁斯·腾风，以为这是哪个国家的汽车品牌，其实泰克鲁斯·腾风是国家创新与发展战略研究会的下属企业，还有军工企业中国航天科工集团为其背书。
2016年~2018年，泰克鲁斯·腾风是日内瓦车展上唯一的自主品牌。
在这三次车展中，泰克鲁斯·腾风分别带来了概念电动超跑AT96TREV、至仁和至仁RS三款超跑车型。
概念电动超跑AT96TREV搭载了微型燃气涡轮机增程技术拥有最高输出功率1044马力、0-100km/h加速时间2.5秒、最高续航里程2000km的逆天数据。
而品牌第一款量产车型——至仁拥有1030Ps的最大输出功率和8600N·m的最大扭矩，百公里加速只要2.5s。
至仁RS的输出更加爆炸，拥有1287Ps的动力输出。
正道汽车
正道汽车，可能很多人还没听过这个企业，它的总部在香港，主要业务是生产新能源汽车配件。
在2017日内瓦车展上，正道汽车发布了旗下全新混合动力概念车H600。
该车是香港正道集团（HybridKineticGroup）委托意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计的，采用了香港正道集团的LOGO。
也正是因为这款车，正道汽车才开始进入消费者的视野。
在2018年日内瓦车展上，正道汽车又发布了另一款概念车——正道GT概念车。
新车定位于一款四座GT轿跑车，依旧由意大利宾尼法利纳设计。
据悉，新车搭载一套增程式混动系统，并将于2021年投产上市。
这么看来，正道汽车以后推出的车型应该都属于土豪们的玩物了。
绿驰汽车
在2018年日内瓦车展上，绿驰汽车作为造车新势力的一员，带来了一款纯电动概念车Venere（中文名为金星）。
外观上，Venere采用了非常低矮的车身造型和修长的线条轮廓，看起来非常有个性。
新车保险杠下方还采用了铲形的设计风格，进攻感非常强。
值得一提的是，车身采用了大量的碳纤维材质。
据了解，Venere配备双电机，综合最大功率可达1006Ps，百公里加速只要2.5s，综合工况续航里程为652km。
绿驰汽车曾计划在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，但在2019年5月，绿驰汽车与长安汽车展开深入合作，并签署了绿驰汽车与长安铃木联合制造的合作协议。
买车君猜测，自铃木宣布退出中国市场之后，绿驰与长安铃木的合作无疾而终，所以到目前为止也没有看到有关绿驰新车的投放消息。
在2019年日内瓦车展上，北汽新能源旗下高端电动车品牌ARCFOX带来全新一代ARCFOX-7车型，这款车型是由原大众首席设计总监沃尔特·德席尔瓦操刀设计，ARCFOX在巴塞罗那设有高性能车研发中心，而全新ARCFOX-7就诞生于巴塞罗那加泰罗尼亚的F1赛道。
新车纯电动驱动系统能达到百公里2.7秒的加速时间。
但这样的制造工艺和性能将有着不菲的售价，可能达到千万元级别。
ARCFOX品牌对于不少人而言都比较陌生，其迄今仅推出了两款产品——ARCFOX-1和ARCFOX-7。
ARCFOX-7无论对于ARCFOX品牌还是北汽新能源，更多的是一种实力的体现，一种形象的展示，通过其告诉外界北汽新能源是有实力打造这样一款车型的，从而提升品牌定位。
不少海外汽车品牌都会在日内瓦车展上，带来具有前瞻性的产品，展示其未来的发展方向。
而中国汽车品牌的参展意义，更多是在展示品牌实力、推高品牌形象又或是增加曝光度。
毫无疑问，经过短短十几年的发展，我们可以明显感觉到自主品牌无论在技术还是品质上，都逐渐缩小与国际领先水准之间的差距。
H1。H2和H3哪个好啊！请说下.!
一脉相承的三部悍马，H1以降，越来越迈向文明生活，那种另类的驾驶热情，那种强烈攻击性的交通工具，掩盖不了愚蠢的发展方向。
神话--Hummer H1一个神话的诞生，通常有两种可能：一是确有其事，事情或某件东西完美到令人信服的境界；但也有可能是借助某些概念，为本来一般的事物塑造金身，是以在人们心目中树立形象。
而Hummer H1的成功则是以上两者都兼有之。
Hummer是民用版的叫法，军用版叫作“HMMWV”，是高机动多用途轮式车 “High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle”的简写，军用版还有另一个正式的名字“HUMVEE”。
HMMWV由AM General车厂(后并入通用汽车)根据军方需要于1983年研制，在吸收了林宝基尼等失败对手的经验后，在1984年通过各种严格的测试而成为美军新一代的多用途越野车，研制周期仅是短短的11个月。
前中置引擎布置，V8 6.2L柴油引擎，四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，使用一种名叫Torq Trac4永久式四驱系统。
HMMWV还装备了中央轮胎充气系统(CTIS)，例如在沙漠行驶时可以放掉一部分气压，增加轮胎接地面积。
而民用版的Hummer事实上非常接近军用版，除了增加真皮座椅、音响系统等设备外，引擎则换用V8 6.5L柴油，功率反而更加强劲。
等等，在我们把Hummer H1大赞为 “世界第一越野车”之前，最好搞清楚它的身份。
Hummer H1本质上是一辆军用作战机器，它的设计是满足军方在几乎满负荷的使用情况下，使用寿命能长达12年。
另一方面， Hummer的车身大小，悬挂级别已经超过了所有越野车的设计尺寸，已经属于轻型卡车级别。
○强悍的形象令人百看不厌，是男人心目中最完美的英雄形象；高速越野能力和耐用程度无人能及，但前提是把它与普通民用越野车比较×如果以民用车的标准来考核它，H1在动力、舒适性、空间、经济性等等方面都不及格 我的观点：汽车除了是一件交通工具，还是一种文化的表现，Hummer H1无疑是男人心目中最完美的英雄形象，是男人们向往原始机械设计的榜样。
Hummer进入民用车市场，无疑给许多汽车设计车师们上了一次教育课，汽车设计并非一定要流线型才是正道。
从这样来看Hummer确实是一辆好车。
虚张--Hummer H2 当H2诞生时，几乎让全球车迷大跌眼镜，难觅以往H1的方正钢铁身躯，H2所展现的，是臃肿、笨拙以及那有限的越野性能。
H2是通用汽车自1999年购入Hummer品牌后的第一辆真正民用型Hummer。
底盘是在雪佛兰Suburban的基础上开发出来的，即保留了现代SUV的驾驶感受，又具备一定的通过能力。
论身型，H2依然稳坐路面SUV巨无霸之称号。
不过，H2完全失去了H1所独有的军用设计味道，H2凭的是硕大无比的身躯作卖点，单就离地接近1.4米高的引擎盖，足以震慑路上几乎所有的机动车辆。
舒适度上，后轴的空气悬挂最大限度地过滤来自路面的冲击，加上拥有如此厚大的轮胎作“铺垫”，乘座于车内，舒适度属上乘。
另外，车厢空间也是H2值得骄傲的方面，不单止高高在上，手脚伸展空间也属“奢侈”级别，哪怕挤进六个人也能安坐其中，这方面，H3只能望而兴叹了。
H2比H1更易购买，所以路面上的H2较H1多，但我想，如果让H2的车主重新选择，大部分车主必定会选H1吧。
因为，只有H1才是正宗的Hummer，它代表了刚阳的、不可妥协的、蕴藏在男士心底的占有欲望。
○动力足够，乘坐舒适，适合良好路面上使用。
×底盘离地间隙较低，越野能力稍逊。
我的观点：H2的大，大得有点不切实际，不论从哪个角度看，H2和H1不可同日而语，最要紧的是，H2已经失去了由H1所建立的“无坚不催”之Hummer风格。
H2虽然大，看上去更是高头大马威风凛凛，但不等于它就精通十八般武艺。
的确如此，论ON-ROAD能力，过于高且大的重心必定对操控有影响，看OFF-ROAD表现，底盘的设定限制了它的越野能力，与高大的外型并不十分协调，但H2能带给人们的，是一种张狂的霸气，很镇得住人的。
(Text：谭德凯) 招安--Hummer H3 作为车系的拓展，H3不是H2的入替型号，作为车身尺码大幅缩水的“小悍马”，除了引擎排气量较小外，售价也不那么高不可攀，车厂明显希望能籍此让它适应都市狭窄街道的文明生活。
作为旗下最新的入门级车型，H3依旧留存了这一品牌的外观特征——像砖块一样的方正造型，并成功地将独一无二的悍马风格融入到中型SUV尺寸的布局。
较之H2，H3身形大幅缩小，且配备上不如H2丰富，但是也籍此更合乎消费者的期待。
但就目前来看，H3已是最大程度地“军转民”且不失Hummer本色，起码在这一点，就已位于不败之地，因为有99%的可能，买Hummer的人是受到外形的吸引而无暇顾及其他，甚至连其他都无所谓了。
有了上文的铺垫，我不妨直载了当地说，H3的内装，是Hummer系列最失败的一环。
尽管座姿高，车舱内部亦够宽敞，但还是掩盖不了H3内装铺陈上的平庸，不知是不是美国人看到前排两个座位间的距离竟然不到1米就不知怎样设计了，还是感觉H3车舱空间太局促而缩手缩脚，总之H3的内装铺陈，实在是平凡得乏味。
H1自不必说，H2那霸道的L型排档把和中央控台，到了H3身上，已是踪影全无，整个内装设计，就是一部普通的SUV，斯斯文文，失去了前两部车的Hummer精髓。
但老实说，内装上的瑕疵亦不过是蒸水蛋上的一层葱花，H3无须改装便已具备一部优良越野车条件，才是这道蒸水蛋的主料。
尽管在越野性能上的配备，接近角、离去角及最大离地间隙要较H1、H2逊色，但即便这样，也鲜有SUV能够企及，而相对较小的车身更带来了比H1、H2更灵活的身手和更小的轻弯半径。
H3的底盘设计是典型的美式风格，前独立后硬轴的悬挂设计，虽然后悬挂钢板弹簧使得坐于后座的乘客时常感到颠簸不适，H3的整体表现实际上是颇为成熟，尽管车身高、悬挂行程较长，但操控稳定性并没有受到多大影响，一般市区道路行驶，虽然无法像其他LSUV那样，悬挂控制精细，但悬挂缓冲回弹的幅度、弯中车身侧倾的抑制、甚至路面噪音的隔绝，亦都有优异的表现。
OFFROAD方面，H3在标准的全时四驱系统之外，带有中央差速器锁，并有加力箱，不过因场地限制，在我们测试的那一大片烂泥路上，H3在一般传动状态下已能够轻松应付，偶尔碾过路面凸起的石块，H3亦是轻描淡写，那种犹如隔着一层软垫的乘坐感，亦让人感到信心十足。
总括来说，H3的越野实力在一般市售量产车中，已属上乘。
○不失悍马本色，操控更加容易，内饰更加高级，某种意义上是最完美的悍马×引擎稍显柔弱，内装设计斯文，失去悍马粗犷本色 我的观点：我一直以为，开悍马是一种愚蠢的行为，那些喜欢另类驾驶热情的人，开着它四处招摇，而又不在乎每次踩油门可能都要花上××元，我的疑惑不是为什么那么多人喜欢悍马，而是为什么那么多人口头上在贬低悍马而可能骨子里却充满拥有的渴望。
也许在人们眼里，尽管悍马的制造水准与现今欧系LSUV车款还是有一些差距，但论及独特的外型及产品的魅力，悍马绝对远远超过这些欧系车，让人又爱又恨。
我们“惊喜”地看到，悍马越来越民用了，H3的出现，可以说是迄今为止最“完美”的悍马，也可以说是最失败的悍马，它从“大碗喝酒、大块吃肉”聚啸山林走上了招安之路，虽不致武功尽废，却终得了个“博个封妻荫子”。
当H3也许在密谋成为正统的一部分时，我仿佛听到 G-Class在暗处冷笑，冲州撞府、替天行道的伟业，也许要靠它去完成了。
