曾经的轻型越野车之王，怎么就混到了今天这步田地？看完长丰猎豹的发展历程，你自己就能找到答案。
1950年6月，广州军区后勤部在沙河组建了军械修理所，主要负责军械、车辆的维修养护。
1952年升格为华南军区军械修理所，次年继续扩建为中南军区中型修械厂，1957年，更名为广州军区第202工厂。
1965年6月，在三线建设的大背景下，202工厂根据战备需要，将主要力量搬迁至湖南永州冷水滩，更名为第7319工厂。
在此期间，同样出身于广州军区的江零五六工厂，在1960年搬迁至湖南衡阳，5年后更名为7431工厂，1967年也搬到了冷水滩。
同样的背景，且长期共处一地，结合成为必然。
1969年1月，7431工厂并入7319工厂，工作职责也拓展到了军车修理、橡胶制件等。
上世纪七十年代末，随着国际和国内形势的变化，7319工厂的军品维修任务锐减。
而由于长期依靠扶持，业务单一、技术薄弱，7319工厂在市场上很难占到一席之地。
生死攸关之际，改革势在必行。
1984年，时年31岁的李建新被推选为厂长，开始摸索转型，并最终决定从生产汽车轮胎入手，切入汽车整车行业。
第二年，建成了一条年产30万条汽车内胎的生产线，终于从7319工厂从死亡线上拉了回来。
同一时期，7319工厂通过BJ212图纸，试制了一批湘陵牌212。
此外还试生产了长丰630旅行车和CC0209硬顶吉普车。
1987年，7319工厂完成了猎豹CJY6420A轻型越野指挥车的试制，并在次年小批量生产。
此后，还生产了猎豹CFA6490轻型车、CFA6490A轻型越野车、CFA5020XDJ轻型越野电力计量车、CDA1020S皮卡等。
让人意想不到的是，1992年，猎豹CJY6420A轻型越野车还出口到了秘鲁和冈比亚，虽然只有4台，但却是一个划时代的开始。
1995底，7319工厂与三菱签订技术转让等一系列协议，引进Qcar平台及帕杰罗全部技术，着手生产猎豹CJY6421A轻型越野汽车。
同时，7319工厂的股份制改革也提上了日程，并在1996年10月改制为长丰（集团）有限责任公司，同年与三菱合资成立了湖南长丰汽车制造股份有限公司。
3年后，长丰集团完成技术改造，形成了年产3万辆整车的能力。
凭借三菱的技术和军政采购，长丰在2001年成为国产轻型越野车销量冠军。
同年9月，长丰集团移交湖南省管理。
也是在这时起，长丰决定两条腿走路，发展民用车。
但在如何发展时，长丰并没有选择自主研发，而是再次将目光瞄准了三菱。
这样的选择，也直接影响了猎豹未来的发展路径。
2002年11月，长丰与三菱签订技术转让协议，决定以帕杰罗io为原型生产飞腾。
同年，长丰还以帕杰罗V33为原型，推出了V6-3000越野车，也就是后来的猎豹黑金刚。
2004年，长丰集团旗下长丰汽车在A股上市，同年将总部迁至长沙，并在不久后形成了4321格局，即四大零部件生产基地、三个整车生产集体，两大研发中心和一个集团总部。
不过，虽然有两个研发中心，但长丰猎豹主要还是在消化三菱的技术，并没有形成自己的体系。
2002年后，中国车市迅猛发展，但长丰猎豹的年销量也一直非常平缓，2002年到2008的7年时间里，一直在2万辆左右徘徊。
或许对外合作，可以改变长丰的状况。
2009年5月，按照湖南省委、省政府决策，长丰集团将所持长丰汽车29%的股份，以10.53亿元的价格转让给了广汽集团。
广汽成为长丰汽车最大股份，公司名称也改成了广汽长丰汽车股份有限公司。
这次重组，让长丰集团失去了上市公司融资平台和长沙整车生产基地等优质资源，为日后三方的婚姻关系埋下了导火索。
此后，在广汽的加持下，猎豹的年销量终于超过了3万辆，不过，这也是唯一的一次。
有意思的是，2011年3月，广汽集团以换股的方式，全面吸收合并了广汽长丰，实现了A股整体上市。
2012年，广汽更是绕开长丰，单独与三菱成立了合资公司——广汽三菱。
昔日长丰的优质资源，就这样都和自己没啥关系了。
也是在这一年，长丰集团决定回归整车业务，并在第二年3月回购了生产基地及猎豹商标所有权，成立了湖南长丰猎豹汽车有限公司和湖南猎豹汽车股份有限公司。
此后，长丰猎豹相继推出飞腾C5、猎豹Q6、CS10、CS9、CS9EV、Mattu等车型，销量也渐有起色，2015年4.5万辆，2016年9.3万辆，2017年更是达到了历史性的12.7万辆。
不过，随着车市寒冬的到来以及竞争的加剧，缺乏核心技术的猎豹汽车出现了销量大幅下滑。2018年暴跌32%，卖出8.6万辆；2019年的跌幅更是达到了62%，仅卖出3.3万辆！
在这样的形势下，早在2019年5月底，长丰集团便发布决议，将员工工资下调10%-50%，同时有内部员工透露已回家待业。
年底，长丰猎豹给子公司和供应商发布的情况说明邮件显示，猎豹计划将四家工厂中的三家出售或移交地方政府，仅保留永州基地。
2020年4月，长丰猎豹长沙工厂被吉利控股集团托管。
受新冠疫情的进一步影像，瘦身自救的长丰猎豹，并没有传来好消息。
2020年的前四个月，猎豹汽车仅卖出97辆，已经到了崩溃的边缘。
网报猎豹众泰、华泰等车企申请破产，这难道又是车企的“免费广告”？
10月10日，网曝一份某股份银行的内部邮件称，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车(3.400, 0.14, 4.29%)、华泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，该银行要求对这四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，随后该邮件在市场广为流传。
就此，猎豹汽车今日回应媒体称，进入破产程序子虚乌有。
众泰汽车发表声明称此为虚假信息，并已对公司声誉造成严重损害，众泰汽车已经向公安部门报案。
邮件中显示，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。
10月9日晚间，上市公司曙光股份(3.560, 0.01, 0.28%)发布公告表示，公司大股东华泰汽车集团有限公司所持有的19.77%股份已经被上交所冻结，冻结起始日从2019年10月8日起，期限为3年。
公开数据显示，华泰汽车今年1-8月的销量约为2.05万辆，其中8月销量仅为83辆，同比下降98.25%。
除了华泰汽车，日前有媒体报道，猎豹汽车因经营状况不佳已经采取了降薪裁员和工厂停产等举措，从公司高管到普通员工工资下调10%~50%不等。
众泰汽车的内部管理似乎也出现了问题。
今年3月以来，众泰汽车出现了频繁的高管人士调动。
3月，众泰汽车副总裁陈静因个人原因辞职；5月，众泰汽车董事、副董事长宋嘉因个人原因辞职；8月5日，众泰汽车财务总监方茂军辞去公司财务总监职务。
“不实报道，我们正在跟对方交涉。
”10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受《中国经营报》记者采访时否认“破产”这一传闻。
一位华泰员工则对记者表示，内部还没听到关于破产的说法。
同时，猎豹汽车也向媒体回应称，“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”。
众泰汽车则发表声明称，“此为虚假信息，已对众泰汽车的声誉造成严重损害，众泰汽车已向公安部门报案”。
众泰汽车在声明中表示，“对于捏造虚假信息并发布者，以及在本声明发布后继续传播虚假信息者，将保留追究其相应法律责任的权利，以维护众泰汽车的合法权益”。
