电动化已经成为汽车行业最大的主流，没有之一。
无论是欧美地区的降排放，还是中国市场的降油耗，都是在倒逼汽车行业向电动化转型。
尤其是近几年，汽车行业迈向电动化的步伐越来越坚定，这其中，有全球各国在政策层面的扶持倾向，也有造车新势力的推波助澜，更有消费者对电动汽车的个人偏好……种种因素，让市场份额虽然并不大，但是声势浩大的电动车赢得非常高的关注度。
所以，可以肯定的是，汽车行业会坚定的向电动化转型，但是转型不会在一夜之间发生。
最终赢得胜利的一定是那些在电动化领域拥有核心技术和深厚积淀的车企品牌，宝马就是这其中的一员。
在去年广州车展上正式上市的宝马iX3最大的亮点就是搭载了宝马第五代eDrive电驱动系统，如果没有在纯电动领域持续的研发和投入，何来第五代eDrive电驱动系统？
或许你会觉得，宝马在推出纯电动车产品方面，速度是比较慢的，即使不跟造车新势力相比，甚至不跟很多中国品牌相比，单在BBA圈中，宝马也不算是快的。
虽然宝马在2013年就推出了宝马i3和宝马i8，但是近几年电动化掀起巨浪之时，却一直不见宝马推出一款比较“走量”的纯电动车产品，一直到去年，宝马iX3才姗姗来迟。
怎么能说宝马在纯电动车领域的探索已经“年深日久”了呢？
咱们还真别抬扛，事实上，宝马可真的是纯电动领域的“老炮儿”，或许是因为以往没有全球畅销的纯电动车型，而且很多人对宝马在新能源领域的探索也是从宝马i3和宝马i8开始的。
但是，宝马在新能源领域的研究可是要比这早上好几十年。
而之所以说宝马iX3具备令人信服的实力，就是与宝马在纯电动领域的持续研究和投入密不可分。
不信，咱们今天就来聊一聊宝马iX3背后的那些秘密，进而一起探讨一下宝马iX3自身所具备的优势。
跨越半个世纪，宝马在纯电动车领域已经大有作为
如果要聊宝马电动车的前世今生，恐怕我们得从1972年，更确切的讲应该是从1969年开始。
因为1972年，正逢东道主德国在宝马总部慕尼黑承办第二十届夏季奥运会，作为献礼，BMW 1602 Electric被推到了台前，这是一款搭载了350公斤铅酸电池的纯电动车，可以以50公里时速行驶65公里。
由此开始，宝马让电动车从概念变为现实，走入驾驶者的视野。
而且也正是从那时起，宝马一直没用停止在纯电动技术领域的探索和研发。
1975年，BMW LS Electric推出，不过这更像是BMW 1602 Electric的衍生品，但是碍于当时的技术，这款车充电耗时高达14小时，同时加速性和续航也没有比BMW 1602 Electric提升多少。
虽然作为产品它是失败的，但却宝马电动车史厚积薄发的开始。
而到了1987年，宝马325iX诞生，这款纯电动车最大的亮点是采用了瑞士ABB的钠硫电池组，相比原来的铅酸电池，钠硫电池能量密度提升3倍，且更轻、更小，这使得宝马325iX单次充电续航里程达到了 150公里，这在时可是历史性的突破。
但是这款车测试成功却被德国政府收入囊中，更多的车型被生产为旅行车为德意志邮政服务。
对了，宝马325iX还宝马车型史上第一台前驱车型，由全轮驱动改装为单电机前驱。
1991年，BMW E1概念车亮相法兰克福车展。
正是纳硫电池的出现让宝马更加坚信电动汽车的路线，而这一次，宝马又加上了氯化镍电动的增程，使得宝马E1可以纯电行驶200公里，且最高时速可达120公里/小时，要知道，这可是在1991年！而宝马E1轻量化的设计，简约的座舱透露着当时未来汽车的设计趋势，可惜宝马E1并没有被量产，但是却为将来打下了里程碑式的铺垫。
从1992年到1997年，宝马在旗下最畅销的3系车型上开始进行电动化试验，此时的宝马集团与德国政府合作甚密，高度配合发展汽车工业，宝马3系被用来作为德国联邦研究院的测试车型，最终研发出的BMW 325 Electric不仅拥有150公里的纯电续航里程，还实现了40分钟充电75%的快充能力，这款车的诞生为宝马电动车实现工业化量产打下坚实的基础。
时间来到2007年，宝马正式启动了“Project i”项目，也就是宝马i品牌的开始，与以往更多是以测试为目的不同，这一次宝马开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发，并在2011年，宝马正式发布全新子品牌——BMW i，而首发车型便是在2013年推出的宝马i3和宝马i8，这两款车，从我个人角度来看，绝对不同凡响，首先，从设计角度来看这两款车造型都非常激进，很有辩识度，而且内外都凸显了“电动车”的特征（宝马i8为插电混动车，但同样科幻）；从技术层面来讲，宝马i3和宝马i8都传承了百年宝马品牌在动力、底盘调校以及驾驶乐趣方面的造诣，而且这两款车是真正全新研发，而不是在原型车上进行改装而来的。
可以看出，近半个世纪以来，宝马始终在纯电动领域孜孜以求，这不光是领先其他汽车品牌的问题，更重要的是为宝马在量产电动车的研发、生产、销售以及售后方面积累了十分丰富的经验。如今，宝马更是坚定不移地走新能源路线，根据宝马集团的最新规划，到2030年，
宝马5系共经过七次换代： 1、宝马5系第一代E12(1972年——1981年)。
宝马5系历届换代
第一代宝马5系于1972年首次亮相于法兰克福车展，宝马标志性的双肾格栅从此诞生； 2、宝马5系第二代E28(1981年——1987年)。
第二代5系在1981年推出，引入柴油涡轮增压发动机； 3、宝马5系第三代E34(1988年——1995年)。
三代5系在1994年开始引入国内，进入了90年代，汽车的外观设计开始更加现代化，某种程度上来说已经两代车型十多年时间没有变化外观的5系必须要在外观上作出改变； 4、宝马5系第四代E39（1995年至2004年）。
来到了九十年代中后期，一些日系豪华品牌的壮大让豪华车市场上的竞争是越来越激烈，宝马也需要对5系进行重新设计才能适应这一激烈的竞争市场。
于是克里斯班戈就成为了第四代宝马的主要设计师，四眼大灯被融为一体； 5、宝马5系第五代E60/E61（2002年至2010年）。
五代5系首次搭载天使眼大灯。
在第五代宝马5系发布之后，华晨宝马同步引入进行国产，并且还推出了长轴距版。
随后由于国内消费者更加青睐长轴距的车型，所以5系干脆就取消了标轴国产，加长的宝马5系成为中国特供车型； 6、宝马5系第六代F10/F11/F18/F07（2009年至2016年）。
第六代5系重新回到成熟、稳重的设计； 7、宝马5系第七代G30/G31/G38（2016年至今）。
七代5系发布于2016年并延用至今，第七代5系也就是现款在售的版本，在延续了F时期成熟稳重的特点，加入了更多凸显肌肉感的线条，得益于CLAR平台，车身使用了大量的铝制材料，重量得到大幅减轻。
