宝马在豪华品牌新能源领域的“独占鳌头”并不意外。
早在五年前，当奔驰和奥迪依旧埋头研发内燃机时，宝马便已经开始了对电动车的研发及量产，相当于提前了一整个车辆研发周期。
但有些令人遗憾的是，尽管宝马的i系列车型，尤其是i3获得了同行的认可与尊重，但真正支撑销量的却是基于旗下燃油车型开发的PHEV产品。
在新能源领域“屡败屡战”的汽车巨头
宝马在新能源领域的首次尝试是在1972年，一辆名为BMW1602Elektro的纯电车型在当年的慕尼黑奥运会上亮相。
这是宝马历史上首次将纯电车型推到台前，虽然这款车并未实现量产，但也正式开启了宝马在新能源领域的探索。
宝马Hydrogen7丨网络
而在1978年，宝马又立项了氢动力汽车。
在2007年，该公司推出了一款基于第四代宝马7系的新产品——Hydrogen7，这也是全球首款能够满足用户日常使用的氢动力汽车。
但是，市场对此的糟糕反馈却似乎直接将这台车推到了“冰点”，也让宝马看到了氢能直接燃烧作为动力源的技术制约。
也正是这台Hydrogen7的失败，让宝马在同年正式启动了命名为“Projecti”的新能源项目。
不久后，i系列新能源车型也由此走入了大部分消费者的视野。
宝马i3丨官方素材
2013年，宝马的首款纯电车型i3正式上市。
在接下来的2014-2016年，这款车在全球新能源销量榜中始终处于前三名的位置。
但好景不长，i3本身作为一款电动车，表现相对羸弱的产品力和公司相继离开的研发团队，让宝马的新能源计划一度走到了受阻。
同时，各家车企也开始纷纷在新能源领域发力，似乎让宝马在新能源领域曾经的优势所剩无几。
用“起了大早却敢了个晚集”来形容宝马在新能源领域的形势，也许再恰当不过。
到了2019年，宝马研发总监克劳斯·弗劳利希（KlausFroehlich）在慕尼黑接受采访时言之凿凿：“没有一个消费者对纯电动车有真正的需求，一个也没有。
”由此也能看出，宝马集团高层似乎也对新能源汽车的产业趋势并不看好。
但是，紧随悲观情绪后的，或许就是“繁华”。
iNEXT：吹响宝马新能源时代的总攻号角
2019年，宝马在全球新能源领域的销量位居第五名。
当然，想要在新能源领域长期发展，仅靠PHEV车型是远远不够的，纯电车型才是未来的主流。
在当年，宝马集团宣布，“原定于2025年实现25款新能源车型的布局将提前至2023年”。
转折当真就在一瞬间。
随着全新的新能源产品计划的发布，宝马也宣布正式杀入了战场。
即便老对头奔驰、奥迪已经早早推出了EQC和e-tron，即便此时的新能源浪潮已经不再“波涛汹涌”。
但宝马依旧拿出了应对新时代的“杀手锏”，便是2018年全新发布的iNEXT车型。
宝马iNEXT丨官方素材
新车iNEXT基于最新的全面互联及完全自动驾驶理念打造，拥有全新开发的纯电平台，搭载宝马第五代电动化技术。
根据介绍，iNEXT的电池将由宁德时代提供，百公里加速成绩小于4秒，续航里程将超过600km。
按照规划，iNEXT将于2021年上市。
在此之前，宝马iX3则是真正面向消费市场的“攻城利器”。
宝马iX3基于X3打造，搭载第五代电动化技术，将与EQC、e-tron形成正面竞争之势。
与对手一样，iX3作为宝马对抗奔驰和奥迪的首款纯电车型，也将采用“油改电”的技术逻辑。
这一方面是为了在短时间内与EQC、e-tron抗衡，另一方面也是为了更多的收集第五代电动化技术的数据。
这样来看，iX3在宝马新能源战略中扮演的角色，和两个对手没有本质区别。
宝马iX3丨官方素材
在产品参数方面也是，iX3配备了一台最大功率200kW、峰值扭矩400Nm的电动机，电池组容量为74kWh，WLTP标准下续航里程为400km。
新车将于2020年上市，由华晨宝马的沈阳工厂生产。
当然，宝马面对这场新能源汽车大战的兵力，并非只有这简单的两款车。
此前，宝马宣布的2023年将推出12款纯电动车布局，才是其在新能源领域的野心所在。
同时还有消息称，宝马已经完成i1到i9、iX1到iX9的商标注册，产品涵盖纯电动轿车和跨界车。
可见，在新能源时代不断蓄力的宝马，势要卫冕今天的成绩。
进军新能源时代，宝马在中国的布局与探索i
2020年2月3日，宝马集团与中化国际开展进一步合作，在动力电池制造、储能系统研发及退役电池梯次利用等领域进行更深度的合作。
而早在2017年，双方就基于宝马i3电池退役重置分选和梯次利用工作展开交流，对宝马汽车退役电池进行梯次利用，优化动力电池使用寿命。
2019年，双方建造的储充一体化能源站项目在青岛市黄岛区落成，是国内首个储充一体化综合能源站项目，有加油、加气和充电三种供能方式。
其中，储能单元可以利用夜间低谷电价储蓄电能，日间为能源站设施和充电桩供电。
纯电动版Mini丨官方素材
同样是2019年，宝马集团与长城汽车的合资项目光束汽车在张家港完成落地启动。
未来该基地将用于纯电车型的研发及量产任务，宝马旗下的纯电版MINI便将在该工厂生产。
而在11月，宝马宣称已经和宁德时代以及三星SDI签署了价值超过780亿的两份动力电池采购合同，其中对宁德时代的订单由311亿元增加到了569亿元。
同时，华晨宝马动力电池中心二期项目也计划于2020年启动生产。
宁德时代丨网络素材
如今对于宝马来说，不论是在2019年优秀新能源汽车销量，还是即将在2023前完成布局的“车海战术”，都应该让该公司获得了足够的自信。
但首席出行官看来，宝马在新能源领域的未来还充满了挑战。
毕竟不论是“迟到”1年的iX3，还是包括特斯拉在内的一众新能源品牌的竞争，都让这块还称不上成熟的新能源汽车市场处处“暗藏杀机”。
因此，宝马若要在这块必争之地实现王者归来，还需要拿出真正的标杆产品，只有这样才能在“杀机”中夺下一席生存之地。
宝马5系发展历程
1972年，宝马公司于IAA汽车展上展示了其首款E12系列宝马5系轿车。
最初上市的型号仅有两种，即520和520i，这两款车型搭载了型号为M10的四缸发动机。
同年，宝马推出了功率提升至145马力的六缸发动机525。
然而，1973年石油危机爆发，入门级518车型的动力降至90马力，北美市场则引入了530i，其六缸176马力的发动机配合四速手动变速器，最高时速可达124英里/时。
1975年，525的后继者528以165马力登场，随后投入生产。
1976年，宝马针对5系轿车进行了一系列改进，包括改变前进气栅设计，提升通风系统性能，增强隔音效果，增设了电动后视镜和前轮盘式刹车系统。
此外，运动型轮胎、空调、电动车窗以及助力转向等配置成为这一代5系的标配。
同年，四缸发动机被122马力的六缸发动机取代，528则升级为配备了电喷技术的528i。
国产5系是迄今在国内生产的最先进的高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的孙子辈。
