在过去很长一段时间里，国内新势力都将传统豪华品牌视为竞争对手，无论是产品定位还是营销策略，都在尽可能向BBA靠拢。
在这样的情况下，传统豪华品牌早期的电动化转型并没有引起太多人的注意，并且随着越来越多新势力的高调入场，坊间也传出了越来越多关于豪华品牌势微的消息。
的确，在电动化转型前期，国内新势力品牌凭借着先行的优势拉近了和豪华品牌之间的距离。
但是，当诸如宝马这样的品牌下定决心拥抱新时代的时候，其爆发出的力量仍然不可小觑。
今年成都车展上，以创新纯电动BMW iX1和创新纯电动BMW i7 M70L领衔的5款新能源车型同步上市。
其中，创新纯电动BMW iX1售价29.99万—33.99万元；创新纯电动BMW i7 M70L售价189.9万元；全新BMW M760Le售价181.9万元；创新BMW XM 50e和创新BMW XM Label Red限量版售价分别为146.8万元和280万元。
五款纯电车型的上市，进一步丰富了宝马品牌的新能源产品序列。
宝马集团表示，中国用户可以在几乎所有细分市场找到一款适合自己的BMW电动产品。
在电动化转型的路上，宝马再次按下了加速键。
运动和豪华，是新时代宝马共同的特征
在人们的印象中，宝马总是被赋予“驾驶者之车”的称号。
但实际上，除了这个头衔之外，宝马还一直是国内汽车市场能源革命的先行者。
早在1972年，宝马就曾推出了旗下首款纯电动车BMW 1602 Elektro-Antrieb。
随后，BMW i3、BMW i8两款产品的问世，向人们展示了宝马电动化的雏形，而随着近两年智能化在电动领域扮演的角色越来越重要，宝马又相继推出了纯电动BMW iX、创新纯电动BMW i7以及全新纯电动BMW i3等一系列力作。
宝马从不吝啬对大家宣示它在电动化方面的实力，无论是早期的BMW i3、BMW i8，还是后来的纯电动BMW iX3、创新纯电动BMW i7，宝马都向外传递出自己对于电动化的独到理解。
在最新一轮的产品阵列中，宝马更是将运动价值和豪华价值提升到了新的维度。
在电动化时代，汽车的驾驶感受愈发趋同，没有灵魂的“傻快”让很多驾驶者感到麻木。
这时，有关驾驶乐趣和驾驶体验上的优势，自然就会成为很大的卖点。
以创新纯电动BMW iX1为例，作为目前宝马家族“最年轻”的电动化车型，创新纯电动BMW iX1不仅在设计上诠释出了具有丰富层次的豪华特性，还在驾驶体验上给人带来别具一格的感受。
创新纯电动BMW iX1采用了第五代BMW eDrive电驱技术，驱动单元高度集成化。
双电机综合功率230kW，峰值扭矩494N·m，配合上BMW xDrive智能全轮驱动系统、ARB-X防滑稳定控制系统以及DSC动态稳定控制系统，在全路况下都可以提供稳定的牵引力。
作为宝马“电动时代旗舰”的顶级车型，创新纯电动BMW i7 M70L则通过双电机实现了最大485kW的输出功率和1100N·m的峰值扭矩，车辆可以在3.7秒完成零百加速，这样的性能表现，使得它成为了宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的纯电动车。
除此之外，BMW 7系家族也迎来了首款插电式混合动力M车型，M760Le配备了一套基于3.0T发动机打造的插电混动系统，最大输出功率达到了420kW，峰值扭矩800N·m。
新车拥有4.3秒的零百加速成绩，在18.7kWh电池的加持下，WLTC纯电续航里程达到了82公里。
作为BMW M部门研发设计的首款高性能插电混合车型，创新BMW XM也在成都车展上迎来了自己的限量版本。
创新BMW XM Label Red限量版采用M混合动力驱动系统，新车最大输出功率550kW，峰值扭矩1000N·m，零百加速时间为3.8秒，这样的表现也让它成为了史上动力最强的BMW M车型。
随着这些新车的上市，再加上年内即将发布的BMW i5，宝马集团今年将在中国市场呈现11款纯电产品，覆盖几乎所有细分市场。
未来，从性能的角度，电动化将为BMW M品牌扩大优势提供技术基础和条件。
无论是入门纯电还是高端旗舰，宝马都会将自己最极致的电动驾趣和豪华体验给到用户，让更多人可以感受到电动时代宝马车型的魅力。
数字化赋能，让新时代的宝马更有温度
对于新时代的豪华车型，数字化体验至关重要。
之于用户，数字化带来的是更加主动的服务体验。
在一定程度上，数字化赋予了车辆新的生命力，智能交互等功能的加入，让汽车不再是一台冰冷的代步工具。
其实早在2023 CES上，宝马就带来了BMW i数字情感交互概念车(Dee)，这款产品集中展现了宝马品牌对未来车内和车外数字体验的愿景。
而在此次成都车展上，5款上市的新能源车型再次体现出了一个共同的特征，就是将数字化体验再次升级。
例如，BMW智能个人助理软件的迭代和算法的优化使语音识别反应更快、识别更精准、对话方式更符合中国消费者日常表达习惯。
设计上，新增的巧控浮窗界面设计遵循零层级原则，默认以地图为中心的主界面搭载灵活滑动小组件，支持用户便捷访问。
除此之外，BMW智能个人助理还能根据用户的驾驶习惯，主动向驾驶员提出让车辆发挥最佳性能的使用建议。
另外，在线宝马导航配合全新的eRoute路径规划功能，能够为用户带来更精准、更快捷、更智能的导航服务。
在路线规划时，如果超出里程，系统会推荐最优的沿途充电方案并将相应的充电站作为中途点，并推荐每个充电站的可用状态、快慢充类型和预计充电时间等信息。
在数字化升级的方式上，宝马并没有一味的堆料，而是从用户实际的使用体验出发，通过高效的迭代方式，为消费者提供更加智能、便捷的用车体验。
对于宝马品牌来说，在豪华和运动的基础上，数字化技术的引入，将为整个品牌的电动化发展带来无限可能。
健全补能体系，BMW超级充电站正式发布
在豪华品牌中，宝马在补能体系建设方面的进度一直位列前茅。
截至2023年7月底，BMW公共充电网络在全国接入超过56万个公共充电桩，覆盖320多个城市。
在此次成都车展上，宝马在补能体系建设方面再次迎来巨大的突破。
BMW超级充电站，支持所有在售的BMW纯电车型，并对其它品牌电动车车主开放。
充电效率方面，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。
此外，宝马超级充电站将接入“宝马数字生态”，宝马车主可通过My BMW App进行线上预约和支付、到站落锁、即插即充的一站式服务。
目前，BMW超级充电站首站已经落户成都，接下来，BMW超级充电站将在主要城市的热门地段陆续落成，这也意味着会有更多人享受到BMW即时充电的服务体验。
不可否认，“大象转身”的难度的确要比新势力高得多，除了需要积累足够的技术之外，在营销模式、产品体验以及渠道建设方面，都要做出相应的升级。
但是很显然，在中国市场长期深耕后，宝马的电动化之路已经初见成效。
2023年上半年，宝马在中国市场交付了39.3万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长3.7%。
其中BMW纯电动车型销量达4.5万辆，同比增长283%。
对比三大豪华品牌，可以发现宝马的纯电车型发展已经处于明显领先地位。
将电动、智能和品牌的运动基因相结合，在电动化时代下，宝马已经找到了一条适合自己的路。
虽然面临的挑战很多，但是在加速模式下，宝马也必将越走越轻松。
预售47万起，宝马纯电iX3除了车标，还给我们带来了什么？
今年十一假期中的天津车展，宝马为天津消费者带来了全新BMWiX3纯电SUV车型，这款车角师傅在今年北京车展中也见到了，目前该车已经公布了预售价，价格区间为47万-51万。那么，它除了宝马标外，还带来了哪些新技术？
当宝马iX3亮相后，X3SUV便成为了宝马家族中第一款包含传统燃油动力、插电式混合动力以及纯电动力全制霸车型。
全新宝马iX3来自BMW第五代BMWeDrive电力驱动技术，该套技术下所有配套传动系统零部件均来自宝马独立研发。
整车重量达到2.2吨，但NEDC续航仍然能达到了500公里，并且百公里电耗能做到16.7千瓦时，再加上百公里6.8秒的加速，作为一款德系品牌，已经做得相当出色了。
全新宝马iX3电池组电芯来自宁德时代，采用镍钴锰811配备三元锂电池组电芯，电池包整体则在华晨宝马动力电池中心中生产，整个电池组内包含188枚电芯，容量达到74千瓦时，能量密度达到154wh/kg。
在电池组安全方面，宝马对其进行了极为严苛的暴力测试，每个电池包都要经过128次机械验证测试与994次软件验证测试，在火烧、海水浸泡、针刺等环节均满足全球最高质量标准要求。
在电机方面，全新iX3将驱动电机、逆变器与变速器整合到一起，进一步降低模组体积。
全新iX3采用后置单电机布局，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，相比较上一代电机性能提升30%，效能提升93%。
全新宝马iX3支持快慢充，快充可承受100千瓦充电功率，45分钟可将电池组从0充至80%。
另外，慢充兼容220V-380V电压，最大功率11千瓦，7.5小时充满。
外观你们喜欢吗？
全新宝马iX3拥有更为科技的外观设计，整体轮廓还是能见到燃油版X3的影子。
一些细节之处，比如全封闭的双肾格栅，非常醒目的后杠空气扩散器，以及样式科幻的低风阻轮毂，其间融合了宝马新能源经典的蓝色装饰，这种科幻蓝从外观延续到内饰。
电池组并没有对内饰造成太多侵占，行李厢容积依然可确保常规510L使用状态。
写在最后：
宝马首款纯电产品并非眼前的iX3SUV，早在1972年奥运会上，一款名为1602e的纯电车以马拉松与竞走项目的引导车身份亮相过，宝马从此至今没有停止在新能源领域中探寻的步伐，未来基于第五代BMWeDrive电力驱动技术，还将诞生出全新BMWi4与BMWiNEXT的量产版，令人期待。
