根据2011年9月30日的记录，精工科技的十大流通股东如下：1. 精功集团有限公司持有908,800股，持股比例为20.2995%，进行了增仓操作。
2. 华宝兴业多策略增长型持有754,433股，持股比例为2.49%，为新进股东。
3. 交银施罗德精选股票型持有6,000,000股，持股比例为1.98%，进行了增仓操作。
4. 浙江省科技开发中心持有5,000,000股，持股比例为1.65%，进行了增仓操作。
5. 杨建民持有455,260股，持股比例为1.5%，进行了增仓操作。
6. 孙建江持有4,084,696股，持股比例为1.35%，进行了增仓操作。
7. 邵志明持有3,555,000股，持股比例为1.17%，进行了增仓操作。
8. 中国建银投资证券有限公司持有1,514,312股，持股比例为0.5%，为新进股东。
9. 沈淑英持有1,164,268股，持股比例为0.38%，为新进股东。
10. 中欧新趋势股票型证券持有101,007股，持股比例为0.33%，进行了增仓操作。
以上为精工科技在2011年9月30日的十大流通股东信息。
吉利新帝国：中国第一，全球前十！
文|腾马丁博士
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2月10日（周一）晚7:00，国内多数企业复工的第一天，吉利汽车公布了一则震惊江湖的消息。
一份内部公告显示，吉利汽车与沃尔沃汽车双方管理层正在进行初步沟通，探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。
合并后的业务拟于香港及斯德哥尔摩上市。
沃尔沃汽车随后也官宣回应。
资本市场反响热烈。
次日（周二），港股吉利汽车收于14.48港元，上涨5.69%。
虽然公告指出，此次合并事宜没有具体时间表，但消息仍得到了全球的关注，甚至有消息人士指出，合并最快完成于2020年内。
这一次，引爆全球汽车人想象的中国车企，又是吉利。
▌中国第一全球前十
我们先看结果：合并成功之后，会怎样？
美国权威研究机构伯恩斯坦表示，“将吉利、沃尔沃品牌合并在同一上市实体下，可能标志着中国第一家全球汽车制造商的出现。”
首先，吉利与沃尔沃合并后的新集团，将超越上汽集团成为中国第一大汽车集团。
截至11日，吉利汽车在港交所的市值为1338亿港元(约合1202亿人民币)。
沃尔沃如今虽未上市，但按照沃尔沃在2018年谋求IPO时的估值，其目标募股目标介于160亿-320亿美元(约合1117-2234亿人民币)。
一旦合并成功，重组后新集团的市值至少约为两者之和2319亿人民币。
而实际上，交易将使新集团变成一种更具吸引力的资产，将产生1+1＞2的效果，市值将持续攀升，极有希望超越目前A股最大的汽车集团上汽集团——截至11日收盘，后者的市值为2492亿人民币。
因此，正如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林说的那样：“10年再出发，又一个世界汽车巨头即将诞生！市值可能将超过所有中国A股汽车上市企业！未来，全球每卖出超过30台车，就有一台将来自这个新集团。”
其次，新集团将跻身世界十大汽车巨头，李书福的全球化扩张前进了巨大的一步。
2019年，沃尔沃全球销量约为70.55万辆,同比增长9.8%，这是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。
吉利汽车完成136万辆，连续四年蝉联自主品牌销量冠军。
两者体量简单相加，销量合计为206万辆，这还未计入2020年的同比增量。
如果合并真在今年内完成，李书福的战略——2020年达成销量200万辆的宏伟蓝图，将得以顺利完成。
放眼国际，年销量200万辆的新集团，将在销量上与宝马汽车集团相当。
而在目前汽车制造行业中，全球市值排名前十的车企分别为：丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、本田、上汽、福特和日产，合并后的新集团市值将相当百年福特——李书福的汽车帝国将高歌猛进，跻身全球前十之列。
袁小林表示，沃尔沃汽车和吉利汽车现有业务都将注入新公司，包括但不限于极星的50%股份和领克的80%股份。
同时袁小林还强调：“如果重组达成，在新架构下，沃尔沃汽车将继续保持自己的独特定位和管理，对现有经销商体系没有影响，所有品牌仍将独立管理。
”
此外，袁小林也表示，这个新的上市汽车集团尚未定名，但应该是一个“充分国际化、强有力”的名字。
▌汽车梦VS资本游戏？
看完结果，再问原因：吉利与沃尔沃的合并，到底出于何种缘由？
一个很实际的目的可能是，本次合并，李书福更多出于金融方面的考量。
2018年2月，李书福掌控的浙江吉利控股集团有限公司旗下吉利集团有限公司，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒单一最大股东。
根据监管申报文件披露，李书福通过投资基金购得了9.69%戴姆勒股份，价值73亿欧元（约90亿美元）。
李书福当时透露，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，没有使用中国境内资金。
至于具体借了多少钱，不得而知，但一定不是小数字。
分析人士指出，拿下戴姆勒大股东地位后，吉利需要筹措更多流动资金填补漏洞和完成未来的并购计划。
此时宣布合并便是为此做准备。
尽管不排除以上可能性，但仍然有一条核心主线：梳理沃尔沃与吉利的十年“婚姻”史，就是双方不断深化合作的“恋爱”史。
2010年，吉利以18亿美元抄底沃尔沃，在获得沃尔沃汽车100%股权的同时，也拥有了其项专利和专用知识产权。
但在并购协议中的条款中有一条“吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术”，即沃尔沃的技术只能用于沃尔沃品牌汽车的生产。
当时，吉利内部人士曾表示：“沃尔沃像防着贼一样地防着吉利。
”李书福大笔一挥“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”也有一半出自无奈。
也因此，有人称李书福是十年磨一剑。
收购沃尔沃之后，李书福一方面苦炼内功，一方面向沃尔沃注资，助力其转型，沃尔沃迅速“翻身”，销量、盈利双双走高。
2013年，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），打造了如今广泛应用的CMA模块化平台。
2016年，李书福曾透露，沃尔沃之所以成功转型：是因为并购后5年时间里，吉利控股集团对沃尔沃的研发投入达到110亿美金，推动沃尔沃汽车的设计、研发以及营销上发力，才使得沃尔沃实现连续的盈利。
作为回报，当年的博瑞和博越，作为吉利体系的精品车战略车型，得到了沃尔沃的技术背书。
2017年，领克汽车成立，吉利与沃尔沃从并行关系走向合资。
吉利集团与沃尔沃汽车又成立了两家合资公司。
一是吉利-沃尔沃技术合资公司，双方股份各占一半，共同运营，共享各自的前沿技术（包括零部件联合采购和新一代新能源平台技术研发）；二是领克汽车，由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利集团按5:3:2的股权结构共同成立。
另一个重大进展是，2019年10月，吉利和沃尔沃宣布探讨合并旗下发动机业务的可能性。
这一举动还吸引了奔驰的注意，吉利-奔驰-沃尔沃三方合作的想象，使人们对吉利帝国的期待进一步推高。
到如今，吉利与沃尔沃走向合并，前者与戴姆勒旗下smart合资事宜也在稳步推进。
“汽车只是四个轮子加一个沙发”的狂人李书福，已经成为中国汽车产业的顶级玩家。
在他的手上，中国第一家全球车企，正在诞生。
在2020年的新年致辞中，他说“2019年，一场百年未有之大变局正在形成。
全球汽车行业正处于大变革的风口，新造车势力崛起、行业重组，产业格局正在重构，对中国汽车市场而言也是一场猛烈的洗礼。
”
“我们必须在不断变化的市场中牢牢把握‘不变’的本质，这是我们能够在大风大浪中赢得长远发展优势，最终成为具有国际竞争力的全球创新型科技企业集团的基石。”
