“电马坟头草都两米高了，别吐槽了，让它安安静静吃灰吧。”
这是一个福特电马车主心酸无奈的的感慨。
很多人选择电马，都是因为有“野马情怀”，热爱Mustang品牌。
《电动汽车用户联盟》的车友温州陈先生，早在十年前买第一辆车时就想买燃油野马，但因为父母反对没买成。
但这十多年来，他一直爱着野马，就连婚纱照都是在野马旁拍的。
十年后，他再买车时，看到野马出了电车，就毫不犹豫地把电马开回了家。
作为一辆车，电马并没有让他失望，他坚定地认为电马是一辆好车。
但电马背后的厂家——长安福特，却让他失望至极。
直接的痛，是售后服务体验糟糕。
间接的痛，是不忍心Mustang这么传奇的品牌被长安福特糟蹋了。
从福特电马到长安福特，售后越来越差
2022年9月，福特电马专门成立了福特电马赫公司，负责电马的销售与售后，与主流新势力一样，电马采用的是直营模式，有自己的福特电马APP，APP上有用户社区、用车相关等信息。
2023年8月1日，福特电马正式从福特中国中走出来，售前售后生产一律交给了长安福特负责。
福特电马相关的官方账号、小程序、电马APP也停止服务，老车主的账户被迁移到“长安福特”旗下的“福域APP”上。
起初，电马老车主们都还挺淡定的，认为有长安和福特在背后撑腰，电马即使“没了”对他们的用车也不会产生特别大的影响。
“刚开始说电马要并入长安福特的时候，我们都挺乐观的，虽然具体不知道怎么好，但是觉得至少不能比电马时候差。
结果被狠狠打脸了。
”青岛电马车主于先生感慨道。
调整后的这半年来，电马车主并没有因为长安福特庞大的4S系统获得比之前更好的售后服务体验，方方面面都变得更加糟糕了。
1. 取消了取送车服务，福域APP无法预约维保，车机系统也没有保养记录
陈先生是一位非常依赖此功能的车主，之前他家附近就有一家电马的售后门店，距离短灵活度高，可在自己方便的时间去售后门店。
但是现在这家门店不干了，新的长安福特授权门店在距离他家很远的一个县城里，去一次花费的时间更长了，而这些门店还不提供取送车服务，他觉得给自己的日常维修保养带去很多不便。
“之前的APP可以预约维保，保养过程也会有图片记录，现在连这个都没有了。
现在去保养了，我们也什么都看不到，一次500多块，滤芯换没换都不好说，前后服务体验落差特别大。
”
陈先生就遇到过很糟心的事情，他之前去更换8155芯片的时候，售后起初明确告诉他有零件，为此他专门把车开了过去，结果去之后又说没有零件了，让他过几天再来。
更糟糕的是，他们还面临一个投诉无门的情况，因为以前碰到售后服务的情况，可以投诉，现在连投诉都没处投了，400只会让车主和当地门店商量。
事实是，和他们没得商量。
“但是距离真的远，又没有取送车服务，对我用车真的是影响，可投诉没用。
”陈先生颇为无奈。
还有车主吐槽，有的经销商甚至不知道如何给这款车做日常保养。
2. 充电不如之前便利，积分也无法抵扣电费
除了维保权益的减少，便利充电也没有了。
青岛车主于先生说，“以前电马APP的充电是自动的，充电的时候，我只需要把枪插上，充完直接拔枪走人。”
电马之所以有如此便利的功能，是因为电马跟很多充电桩品牌有深入合作，有30多万根充电桩接入了电马APP，因此车主充电非常方便，不像在第三方充电桩上有一系列繁琐的操作。
但是现在这一切都变了，充电模式变了，而且有问题也找不到可以沟通的人。
老车主账户转到“福域”后积分也不能抵扣充电额度了。
3. 修车时间变长了，售后人员更不专业了
前后对比之下，于先生表示维修这块的差距实在太大，简直是一个天上一个地上，以前三四天能到的配件，现在一个月可能都到不了。
换个轮胎都要两周时间，有的问题修了一个月还没修好，售后也不给出明确解释。
修车时间变长，零部件等待时间长，甚至修车费用更高了，一位浙江车友的车追尾了别人，维修费用7万6，而且还没修好，这位车主更换了车头零部件后，车子出现了车位监测盲区的问题，倒车的时候，有人或其他东西靠近都无法提示了，但是售后对此一无所知。
4. 车机系统OTA升级遥遥无期
即使以前的OTA升级很拉垮，但两三个月还会有次更新，现在是悄无声息了。
陈先生说他的电马上一次OTA更新还是八九月更换 8155芯片的时候。
由俭入奢易，由奢入俭难，现在的电马售后，对老车主们来说和燃油车的售后无异，享受过直营模式带来的便利性后，他们已经不能接受传统油车一样的售后服务了。
5. 服务更差了，服务人员不解决问题
在此之前，已经有很多车主在吐槽电马的服务差了。
用陈先生的话说，“和蔚小理相比，电马的服务是落后的，上不了台面的，但如果跟传统4S店相比，电马在这方面还是能得到二三十的基础分。
但不得不承认，电马并入长安福特后，售后变得更差了。
”
没有能解决问题的人了。
以前遇到问题，车主可以直接找售后服务人员，有些问题即使他们解决不了也会及时回应车主，让人觉得这个问题可能也会被解决，特殊问题还有技术人员和你交流。
但现在福域APP上的客服就像个机器人，问了和没问一样，什么都不知道，更别说解决问题了，即使简单的充电问题他们都不能解决。
类似问题，电马客服是能直接给车主解决好的。
青岛车主于先生表示，前后对比，心理落差非常大，真的很心凉。
老车主心声：
如果要买电马，一定要了解长安福特的售后是怎么回事；
也希望长安福特不要糟蹋了“Mustang”这个品牌
2023年12月上旬，经历种种变动的福特电马，推出了2024款新车型，价格也做了进一步调整，起售价降到了23万多，部分老款车型18万元就能落地，但这样的价格也未能给这款车带来更多销量。
电马的未来在哪里呢？很多车友都说，他们看不到电马的未来。
一方面，国内车企已经推出了比电马更具性价比的车型，电马在产品力上比不过；另一方面，Mustang这个品牌和口碑已经被福特做砸了。
福特此前的一些做法，在有些野马粉看来，就是搬石头砸自己的脚。
“美国和中国的国情不一样，福特就不应该期望这个车能卖成特斯拉这样的街车。
我觉得是福特高层的认识偏差，电马上市后销量不行，他们觉得是取名问题，‘Mach-E’这个名字太拗口了，改成了福特电马。
在我们这种野马情怀粉看来，这等于是自降身价。
”
在他们看来，电马本来就不是一个能够大卖的车，与其自降身价，不如保持这种与世独立的风格，买的人自然会买，改名字没用，隔靴搔痒的降价也没用。
“我如果对野马不熟悉，看到这个价格，我连4S店都不进去的，按照国内现在这个卷的程度，降到15万还差不多。
”陈先生如此认为。
福特再怎么去营销去宣传，它这个车的调性就在这里了，大家不会因为改个名字就改变对这个品牌的看法。
一个卖了三年卖了七八千台的车，能有什么未来？顶多是维持这种半死不活的状态。
老车主们对福特电马的未来是悲观的。
但他们也希望，长安福特不要糟蹋了“Mustang”这个品牌，既然成不了爆款，就希望它能做到燃油野马那样，成为一个小而精小而美的品牌。
往大了说，福特的电动化之路可以用“野马”做敲门砖，纯电野马的责任应该是品牌调性，而不是销量。
电马这款车本身是没有问题的，即使现在这个情况，“如果真有人想买这个车，他们了解电马的售后是怎么回事，我也推荐他们买。
”接受我们采访的两位车主都是这样的看法。
2.0L是小马拉大车，平均油耗8L，车机被吐槽，车主还说了些啥？
要说2019年热度最高的车型，丰田亚洲龙是必然上榜的，在2.5L以及2.5L双擎动力上市后的第6个月，2.0L动力的亚洲龙也正式上市了，拉低亚洲龙的入门售价，也让更多人在20W出头的预算中有了一台“换壳”ES以供选择。
“面子问题”才是2.0L亚洲龙最能解决的，也是国人最需要的。
那么已经上市半年的2.0L动力亚洲龙到底表现如何？听听车主怎么说吧。
首先来简单的回顾一下，一汽丰田亚洲龙，上市时间在2019年9月（2.0L动力），超大的多横幅格栅设计以及两侧锋利的矩阵式造型的灯组设计是全车的一大亮点，设计夸张又不失稳重。
当然，车身尺寸也是足够吸睛的，4975/1850/1450mm的三围尺寸外加上与雷克萨斯ES同TNGA-K平台打造，所以被冠名“换壳”ES。
内饰设计上略有高级感，只是用料上不会让你觉得这种高级感有多么强烈。
不过想想售价，20万出头还要啥自行车。
下面来看下车主们的用车反馈，这台2.0L的亚洲龙会小马拉大车吗？
来自天津的车主入手的是2.0L动力尊享版车型，官方指导价为22.48万元，亮点配置是加入了前后驻车雷达的同时也配备有360°全景影像。
车主最满意的是整车的颜值和配置，其中对于主动安全配置比较满意，例如车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航等。
最不满意的地方是车内第二排的地台隆起过高，并且车机的影像显示过于模糊。
动力方面，车主认为在0-30km/h的时速（起步阶段）偏肉，起步后动力响应比较顺滑，动力反馈没有迟滞。
总体来说偏向于舒适。
油耗表现，目前行驶3000km，平均油耗7.0L/百公里。
第二位车主来自青岛，入手车型为2.0L进取版（入门版），全系标配的LED灯组及十气囊也许是这款车最大的配置亮点了。
官方指导价为19.98万，车主购车裸车价为18.98万。
最满意的部分，外观霸气、丰田一贯省心的口碑、车型省油以及优惠较高。
不满意的部分，车门框有点低？？？这个是轿车的通病吧。
PS：入门版车型选用的是织物座椅以及塑料材质方向盘，这个皮座椅是车主入手后自己包的一层…
动力表现上，车主反馈2.0L动力满足家用很足够，并且丰田此次选用的CVT变速箱加入了起步齿轮，在初段动力表现还是不错的。
油耗表现上，目前行驶600km，平均在9L/百公里。
第三位车主来自威海，购入车型为2.0L豪华版，厂商指导价21.78万元。
配置方面加入了倒车影像，但是仍旧没有驻车雷达。
新车最满意的地方仍旧是亚洲龙的外观设计，车身够大。
最不满意的就是2.0L的动力车主感受提速较慢，不过中段速度有改善。
还有就是在加速的时候发动机噪音较大。
动力方面，整体性比较好，时速50km/h以后表现较好。
爬坡发动机显得有点力不从心，没有太多驾驶乐趣，佛系车主的福音。
油耗上，行驶里程970km，平均在8.5L/百公里。
最后一位车主来自朔州，购入车型为2.0L尊享版，厂商指导价为22.48万元，比较好的配置自然是360°全车影像以及前后驻车雷达都有配置。
车主最满意的点是外观以及安全配置。
不满意的部分有，车内的异味较大，老人比较敏感。
在动力表现上，车主平时用车主要是城市上下班使用。
动力平顺，没有推背感。
车主表示平时用车也不太需要推背感，更注重平顺性。
目前行驶里程1000km，油耗约在8L/百公里。
【骑士语录】
随机的四位车主的反馈来看，对于全新亚洲龙的外观设计无疑是最大的肯定，吸睛、大气，真是看脸的时代啊~~~
动力方面，这台2.0L自然吸气发动机配合CVT变速箱的表现符合预期，对于城市家用车主来说，平顺、够用。
不过较多车主反馈起步较肉，日常驾驶适合佛系车主。
不过目前车主们的槽点也是比较多的，例如车机的清晰度、地台较高、新车异味、以及加速/爬坡时发动机的噪音比较明显。
整体来说，亚洲龙目前在国内市场的表现还是比较出色的，作为20万级的产品，空间、外观以及用车成本上都是兼顾了的，满足了大部分国人购入2.0L车型的主要需求。
希望下次小改款的时候可以处理好异味、机噪以及车机的这些细节问题。
