近日，雷诺法国总部在最近开幕的法网公开赛上正式展出了旗下小型纯电EV车型-雷诺5。
◆车身颜色从先前发布的黄色改为金属白
在本次的法网公开赛上，雷诺5纯电版由先前发布时的黄色改为了金属白色，并且车身侧面还加入了象征罗兰加洛斯体育场的圣安德烈十字架纹样，十分独特。
而先前印有“5”字的地方也加入了“罗兰.银河”的标识，辅以浅蓝色的轮毂造型，有一种极为别致的优雅。
◆以经典车型雷诺“5”来命名
而之所以用“5”来定名，是为了纪念新车采用了老款雷诺“5”的设计理念，因为老款雷诺5是法国乘用车历史上产量最多的汽车，早在1972年就诞生了，同时作为一款功能性和设计感都兼备的经典车型，雷诺5和雷诺4一样被很多消费者喜爱，当时雷诺也凭借着这款车型一跃成为欧洲销量第一的汽车制造商。
别看是一台小车，老款的雷诺5可是采用了中置发动机的布局，当时也是以参加WRC小组赛为目的被开发出来的。
◆使用了经典款雷诺5的设计元素
而此次发布的EV版本，也代表了雷诺下一步的电动化战略方向，作为雷诺下一个5年计划的重要产品，雷诺也正努力成为兼具科技体验和清洁能源的全新品牌。
根据雷诺设计总监吉尔.维达尔的说法，EV版雷诺5使用了经典款雷诺5的设计，但并不是简单的复制，而是通过老款来触发新车的设计灵感，并着力构建两者之间的联系，以求重现当年的辉煌。
同时因为经典款雷诺5本就是一款紧凑级城用车型，那么现在以新能源车型的身份来和大家见面也是非常合适的。
◆一目了然的雷诺5设计风格
而此次新车的设计目标，就是让消费者一眼就能识别出新车与经典款雷诺5的关联，不管是车身主体的走线还是细节，亦或是加入的元素，在继承的同时也加入了更多现代的功能。
比如前脸上的隐藏式充电口、后尾箱上的挡板、亦或是雾灯和日行灯的设计都非常符合现代审美，此外设计师还在家装用品中获得了灵感，在新车的前后都加入了闪闪发光的“RENAULT”标识，旨在给人一种活泼的印象。
作者
屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾
屡战屡败雷诺品牌在华发展历程回顾
2020年4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。
然而，这已经不是雷诺的在华合资公司第一次折戟沉沙，本文我们就来回顾一下雷诺品牌在中国20余年几度辗转的发展历程。
1964年，法国成为第一个与新中国建交的西方大国。
改革开放后，大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括来自法国的雷诺18。
在上世纪80年代初， 我国进口的轿车大多都是前置后驱结构，而雷诺18则采用了前置前驱设计，这在当年属于创新技术的应用。
随着汽车合资浪潮的兴起，广州标致、神龙汽车分别在1985年和1992年成立。
雷诺汽车紧随其后于1993年11月6日，与中国航天三江集团有限公司（隶属于中国航天科工集团有限公司）签订合资合同。
同年12月31日，合资公司在湖北孝感正式组建。
三江雷诺汽车有限公司投资为9800万美元，航天三江占55％，雷诺占45％。
作为当年航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，三江雷诺最初主要生产初代中期改款塔菲克（Trafic）系列轻型客车，1995年6月22日正式投放市场。
塔菲克系列既包括7座、8座、12座商务车，还提供警务用车、救护车、运钞车、邮政车等多种专用车版本。
国产塔菲克采用了原装雷诺发动机，大部分零部件也是由法国直接运来进行散件组装的。
此外，合资公司还曾以CKD方式少量生产过MPV车型第三代Espace。
由于国产化率低的问题一直没有得到解决，导致三江雷诺的产品价格居高不下，销量因此受到很大影响。
即便在最辉煌的一年，合资公司产销量仅为1700辆。
2000年8月，航天三江宣布退出轻型车整车生产。
2001年5月，航天华晨汽车有限责任公司（由华晨与航天科工集团合资组建）拟接手航天三江在三江雷诺的55％股权，从而发展轿车项目。
不过，华晨在2002年发生股权纠纷，导致三江雷诺的重组暂时搁浅。
2003年8月，重卡行业曾经的领头羊——湘火炬，收购了华晨持有的航天华晨50%股权， 并成立了航天火炬汽车有限责任公司。
湘火炬希望通过此举打通与雷诺的合作渠道，从而进入乘用车制造领域。
可惜，双方未能就如何获得轿车生产资格以及车型引进等问题达成一致。
2004年6月，湘火炬将其所持航天火炬50%股权转让给了中国航天科工集团（34%）和沈阳航天新光集团（16%），三江雷诺的重组再次搁浅。
此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，2008年全年销量还不足900辆，但2009年引入科雷傲后出现了大幅攀升，2010年一跃达到1.47万辆，2012年进一步提升至2.97万辆。
重启国产化也因此被提上了日程，这一次的合作对象是东风汽车，生产资质将借壳三江雷诺（仅有SUV和MPV的资质）。
在重组三江雷诺的基础上，东风汽车集团股份有限公司与雷诺按50：50股权比例设立了合资整车生产企业——东风雷诺汽车有限公司。
2013年12月2日，东风雷诺项目获得国家发改委批准。
16日，东风与雷诺正式签订合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。
2016年3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市。
随后，东风雷诺又导入了雷诺品牌一系列的SUV车型，科雷傲和科雷缤(参数|询价)。
同时，东风雷诺的经销商网络也同时销售国产车型和进口车型。
2017年年中，东风雷诺终于获得了轿车生产资质。
在商用车领域，2017年12月，华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。
公司利用雷诺的技术和华晨金杯的品牌，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的全新模式。
同样在2017年12月，东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立了一家联合开发电动汽车的企业——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份。
2019年成都车展，易捷特首款纯电动小型SUV雷诺e诺（K-ZE）正式上市。
此外，在新能源领域，雷诺还于2019年7月以10亿元入股江铃集团新能源汽车有限公司。
雷诺持有该公司50%股权，江铃集团持有37%股权，剩余13%股权由中国农发重点建设基金有限公司持有。
雷诺还将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累的经验运用到该项目中，借此扩大在中国新能源汽车市场的影响力。
数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量佳绩后便一路下滑，2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。
2020年1-3月，受新冠疫情影响，东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。
鉴于经营状况欠佳，雷诺宣布转让合资公司股份，但这并不意味着退出中国市场。
未来，雷诺在华发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。
其中，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
结语：从三江雷诺到东风雷诺，上世纪90年代至今，雷诺品牌在中国市场已经遭遇了两段失败的合资合作。
其实不只是雷诺，近年来法系车在华的整体表现都不尽如人意，市场份额越来越小。
如今，在中国市场雷诺选择对传统乘用车领域“放手”，将重点聚焦到轻型商用车及电动汽车业务，此番战略转型是否找准了方向，相信时间会是最好的证明。
