天津航空前身是大新华快运航空有限公司，由海闹洞航集团和天津市政府共同出资组建，于2009年6月8日成立，基地设在天津滨海国际机场。
2010年6月1日天津航空获批扩大经营范围，将经营国内干线航空及国际航空市场。
天津航空作为天津市政府与海航集团共同组建的航空企业，拥有以A330、A320、E190等为主的年轻豪华机队。
扩液模枯展资料：
天津航空的品牌码清大使名叫“天天”，它是由天航标识中的鸟的意向演化而来，色彩承接天航品牌的红、黄主色，并带入了丰富的中间色调，使精卫鸟的形象更加鲜活，整体卡通形象体现出“天天”欢脱好动与飞行稳健的特点。
2017年天津航空共计开通250余条国际国内航线，通航城市100余座，年旅客运输量1300余万人次 。
天津航空，生死攸关！
自方大集团接手海航以橡誉来，推行“有奖有罚”的管理制度，不惜重金奖励员工。
针对亏损企业天津航空，嫌拦方大豪掷亿金激励，董事长若梁者段完成年度指标，将获一亿奖金，其他高管奖金则在五百万至五千万之间。
天津航空连年亏损严重，成为海航集团的业绩拖累。
方大此举或为最后通牒，如若继续亏损，可能面临被抛弃、转让或破产的命运。
天津航空连年亏损，与其发展路径和经营模式紧密相关。
成立之初为支线航空公司，后转型为干支结合，拥有多种机型，运营成本高昂，加之主运营基地客流量不足，未来增长空间有限，陷入经营困境。
亏损主要源于三大原因：一是支线航线受财政补贴削减影响，经营困难；二是机型复杂，运行维修成本高；三是主运营基地位置尴尬，客流量有限，增长空间不足。
目前，天津航空资产负债率超过200%，融资能力丧失。
方大急欲处理资产，面临“救起来”或“扔出去”的选择。
即便如此，天津航空未来之路仍充满挑战。
